12 月 20 日消息，中国恒大集团今日发布公告，中国恒大新能源汽车集团有限公司自主研发的新能源汽车恒驰 5 汽车在今年 9 月 16 日正式量产，首批量产车已于 2022 年 10 月 29 日开始交付。截至 2022 年 12 月 7 日，已交付超过 100 辆车。
恒驰汽车是恒大集团旗下的新能源造车项目，造车近三年后，今年 7 月其首款产品恒驰 5 开启预售。恒驰汽车表示，该车预售 15 天订单就超过 3.7 万辆。10 月 29 日，恒驰汽车向用户交付了首批 100 辆恒驰 5。恒驰汽车还表示，将在明年一季度前一定完成首批 1 万辆的交付。
恒大集团称已交付超 100 辆恒驰 5 汽车
我记得开始说的是月定十万啊？还没交付吗？
利益相关，匿名了。
元旦前后第一次OTA，可能也是最后一次OTA各位车主保重。
内部各种欠薪，除了蓝领其他的工资现在还欠这呢。
年后一批人要走，要么他找新的人来做，要么就留人。看起来留人估计没可能，所以各位车主及准车主，各自保重。
恒大造车，刚刚交付三百来辆，就成了“老赖”。
主体恒驰汽车，被曝刚刚被法院强制执行409万。
接着，有人挖出恒驰汽车在此之前已经累计被强制执行了2.8个亿。
其实自恒大造车以来，大部分专业人士都存有很大的质疑。
这次终于是“I told you so”了。
而令人想不到的是，许老板“大大大好好好”的豪言、各种保交付冲量产的誓师大会，竟然都是恒驰汽车的“粉饰”。
恒大造车一开始，就是一艘漏水的船。
2月1日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的409万余元，执行法院为广州市中级人民法院。
“新增”一条，是因为在此之前，恒大已有数条被执行人信息。
“被执行人”的意思是，法定的上诉期满后，或终审判决作出后，拒不履行法院判决或仲裁裁决的当事人。也就是说恒驰汽车这2.8个亿欠款不管是什么时候欠的，总之就是没还过。
一直拖下去不执行法院判决会怎么样？那就是“失信被执行人”，指具有“有履行能力而不履行”、“抗拒执行”等法定情形，从而被人民法院依法纳入失信被执行人名单的人。
就是老赖啦。
恒驰也有，而且是明确的“有履行能力而不履行”。许老板2000亿身家，尽管为了恒大万亿债务变卖了一些救火，但这供应商的区区400来万，也真的算不上什么天文数字，为啥就不愿意还呢…
就这些了吗？其实恒驰的窟窿，可以用黑洞来形容。
根据企查查的数据，恒驰背着的司法案件有80起，等待开庭的案件或纠纷调解，还有100件：
两个点比较关键。首先是案由，绝大部分是合同纠纷，包括工程、广告、建设监理、票据追索等等。翻译一下，就是恒驰欠了很多人很多钱没还。
数目无从统计，以亿为基本单位是肯定的了。
其次从案件时间来看，恒驰最早2020年就被供应商告上了法庭。首次被执行是2021年。
而许老板正式宣布造车，是2019年11月。
从时间线来看，这些纠纷欠款基本来自恒大一开始造车就签订的合同。
所以，恒驰汽车从成立那一天起，其实就是一艘漏水的船。
更重要的是，联系前面法院认定的4百余万元都“有履行能力而不履行”…许老板造车的动机，也多了更多被质疑的理由。
恒大造车始于2018年。
2018年初，恒大开始进行战略调整。2月，恒大旗下首家汽车公司睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立，后更名为恒大智能汽车。
2018年6月25日，在FF最渴望资金时，恒大健康以8.6亿美元的对价收购香港时颖100%股份。恒大集团正式成为法拉第未来汽车公司的最大股东，也由此进军新能源汽车行业。
当时，对于许家印和贾跃亭来说，这样的合作可谓各取所需。7月13日，许家印一行人亲赴FF总部进行视察，贾跃亭全程陪同。
不过，蜜月期仅仅维持了三个多月，双方就翻脸了。直到2018年1底双方同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。这场风波才算结束。
接下来，恒大亲自下场。
2019年11月，许家印在恒大汽车战略峰会上称，恒大造车“要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”
总结来说，就是“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，即“把能买的核心技术，能买的企业都买了，买不过来就寻求合作”。
2021年4月，恒大汽车在上海车展上一口气发布9款车型，从恒驰1到恒驰9，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，一时成为车展的焦点。
这里还有一个小插曲。有媒体在车展上试图俯身拍摄恒驰汽车底盘构造，结果发现根本没底盘，只糊了一层装饰板，紧接着就被保安四仰八叉地拖离了现场。
这与特斯拉展台维权女车主被抬走，形成当年上海车展的两大奇景。
2021年11月，恒大汽车“意外地”缺席广州车展，有关恒大集团以及恒大汽车的各种传闻也甚嚣尘上。随后的一年就是恒大集团的业务窘境、债务黑洞逐渐展现在世人面前。去年还一度引发了业主集体抗贷。
尽管质疑唱衰不断，不少媒体还专门探访恒驰工厂，爆料“进展寥寥、人员流失”。
但恒大一直向外界释放积极信号。2022年3月恒大召开了“恒驰5量产动员大会”，许家印立下了“军令状”，表示要大干三个月，恒大汽车集团接下来会日夜奋战、努力拼搏，一定要在6月22日的时候实现恒驰5车型的量产。
结果鸽了。恒驰5去年年底才刚刚量产下线。
这是一辆什么样的车？
轴距2780mm的紧凑型5座纯电SUV，售价17.9万元。许老板试乘样车，给出的评价是：
“漂亮，真漂亮”。
在竞争激烈的中国新能源市场上，恒驰5没有激起水花。当时发布会后官宣收获超3万订单，但上市第一个月只交付324辆。
这样反常的数据，实在是汽车工业普遍规律解释不了的。
恒大造车，尽管销量微乎其微，但引起的舆论争议铺天盖地。
首先是关于车辆本身。
第一批车主爆出车机屏幕文字与文字间发生重叠，刹车异响、座椅通风打不开、座椅加热关不了、续航严重缩水等等问题。
这些硬伤还没解决，又有恒驰内部员工爆料恒大汽车集团总部将解散。据称总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。部分员工从12月1日起停工留职三个月，一直到2023年2月28日。原因是“公司出现严重经营困难，项目已停工待产，亟待经营管理优化调整。”
恒大的回应是“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。结合被曝出的失信被执行信息，恒大汽车经营暴雷，其实已经没有秘密可言了。
对于恒驰汽车的讥讽、质疑，归根结底还是落在：房地产造车。
“不懂车、不懂制造业”是他们的原罪。近几年房地产企业遭遇困境，包括恒驰在内的很多地产大鳄暴雷。他们进入汽车行业，被高度怀疑是“假造车真拿地”，借新能源东风续命。
比如恒大汽车的拿地模式，是以政企合作为前提的产业勾地。
凭借新能源汽车产业投资开路，当地政府以相对较低的地价（通常为底价），搭配其他优惠政策（一般为提供配套的宅地），恒大汽车则以住宅项目反哺造车项目。
因此每到一处，恒大往往都是房产开发销售和新能源汽车产业双管齐下，滚动开发。
恒驰汽车成老赖之前，另一个房地产造车的“难兄难弟”，是姚振华和他的宝能集团。
姚振华当年买下观致汽车，曾被汽车产业内的人冠以“野蛮人”的角色定位。曾经豪言壮语与许家印如出一辙。但几天前被爆出了账上只剩两千块，实际“脑死亡”的现状。
据不完全统计，宝能集团以新能源汽车项目为由，拿下的工业生产用地以及配套的住宅、商业用地，达到9000亩。
最后一辆新能源没造出来，小区倒是破土动工了不少。
如今暴雷，证明这样的“房地产造车”模式，可能真的挺不过今年这个关口了。
不过恒大集团债务已经达万亿级别，造车欠下的这个把亿的，许老板可能也是“虱子多了不怕痒”吧。
况且，造车以来，恒大集团至少新拿了30000亩（2000万平米）土地（数据来自凤凰网地产频道）。
参考链接：https://baijiahao.baidu.com/sid=1717815783958511492&wfr=spider&for=pc
这个世界上有两种汽车品牌可能不太需要做广告，一种是劳斯莱斯那种，另外一种可能就是今天要拍的这一种。
今天要拍的第71台车就是恒大汽车的恒驰5。必须承认，现在敢买和敢硬吹这台车的人绝对是勇士。恒大的风头浪尖让这台车对普通消费者来说，绝对算是望而却步的那种。但如果你是一个喜欢汽车的人，你应该和我一样，很好奇，这台算是稀有物种的恒驰5站在产品的角度看，到底怎么样？
这台车的身材就是标准的紧凑型SUV,车长4米7，轴距2780，后排、后备箱、以及离地间隙和这个级别销量很好的比亚迪宋PLUS是差不多的，使用空间上问题不大。外观设计大家自己看视频吧，这个车其实是请了一个很有名的设计师团队打造，但好不好看还是我们每个人自己说了算，见到实车以后，我的直观印象是这个车的做工还可以的，反正没有想象中的那么渣。
内饰的设计，我的第一印象是初代理想ONE，现在看的话，已经不算高级了。整个内饰的软包覆盖度也还行。这个车保留了很多实体按键，从油车过渡的话，上手难度不大，车机8155，但不支持两段连续语音指令。前排座椅没有问题，后排座椅坐垫短而且偏硬也不支持角度调节。
这个车是前置电机的布局，官方成绩百公里加速是7.8秒，相当于标准2.0T燃油车的动力，用是没问题的。这个车如果硬要挑最大亮点可能就是大电池了，宁德时代的磷酸铁锂，容量是72度，官标续航602公里，综合路况常规温度下，按照电动车大数据标准折扣74折算，那这个车应该是能跑450公里。底盘的质感偏硬，有德系车的感觉，方向盘的转向手感，三种模式下差异还是有的，我最不满意的就是刹车的脚感，前半程很虚，突然过了临界点刹的又很重，这个真需要提前适应。
这台的东家如果不是恒大，那市场可能就会是另一个反响了，不过抛开品牌去买车，这本身就不现实，这台车没有跑路，开始交付这算是好的苗头，不过这交付量貌似有点少。
浮浮沉沉的恒大造车之路，究竟咋样，我们慢慢看市场表现吧！
