汽车安全自半世纪前安全带的问世已走过很长一段路。当今，我们有着广泛且多种多样的技术以避免事故的发生。事实上，对于现在有很多的汽车安全特性，美国交通部门投入了大量的时间进行研究，评估以及认证工作。我们现在已经有关于座椅安全带，气囊，汽车稳定系统，倒车影像以及无数的其他的技术功能的认证，也是源于此。
这里，我们回顾以及展望，列出了一些为人所知且有望改变未来汽车安全前景的技术。从安全带到简单的水杯架，甚至于无人驾驶，以下列出了一些先进的技术。
即使距在全美车辆得到认证的48年后，安全带仍然是汽车安全的黄金标杆。根据NHTSA（美国高速公路安全管理局）2012发表的评估报告，在1960至2012年间，有329,715名乘员因安全带而得救。没有任何一个安全技术，即使安全气囊，也无法如安全带般，每年保护数以万计的乘员免受伤害。（来源：Wikipedia）
? 至2018年5月，所有1000磅以下的新车都将安装经NHTSA认证的倒车影像技术。然而在此之前，大多数新车，甚至入门级新车，只是被期望提供此项技术作为基础配置。这里有一个很好的原因。据NHTSA，每年平均有210项死亡案例以及15，000项受伤案例由于翻车导致，其中载有五岁以下孩童以及七十岁及以上老人多至57%。倒车影像通过反映车后方10码至20码距离的影像，如此，可以减少每年受伤案例的数量。NHTSA估算，一旦车辆安装有倒车影像，那么，每年将有58-69名成员免受伤害且获救。（来源：Buick）
即使现在也很难想象，大多数汽车制造商反对25年前的气囊采用模式，他们只是在安全带已经提供的安全下加入了少量的安全保护。NHTSA估测，2012年有42，856例成员通过前排的气囊保护得以获救。（来源：Wikipedia）
侧窗帘气囊是目前认为另一个重要的汽车安全保护项。当汽车与SUV发生侧面碰撞时，他们被认为可以减少对大脑的伤害以及高达45%的死亡案例。在2012年，NHTSA估算， 侧气囊可以挽救32，288例成员生命，尽管问世推广才只有短短14年。（来源：Wikipedia）
电子稳定程序控制系统（ESC），该项技术使用回转仪及三轴加速计来检测及组织汽车侧滑。如此以来，便可消除造成侧滑等引起的致命车祸的主要威胁。2012年，NHTSA将ESC作为新车使用的标准配置。（来源：Bosch）
可折叠，吸能的转向柱在当今已广泛应用。但是50年前，安全倡导者Ralph Nader经过大量的报告及发起运动，最终才使得汽车制造商得意推广此项技术。在2012年，NHTSA估算，可吸能的转向柱总成在1960至2012年间挽救了79,989条乘员生命。
当前汽车安全技术最有贡献的便是技术水滴效应。在过去的几年里，许多汽车安全技术功能从高端奢华品牌普及至入门级品牌车辆。比如，去年的芝加哥汽车博览会上，本田思域展示了二级点火气囊，侧窗帘气囊，自适应巡航控制系统技术，车道偏离警示系统，车道保持辅助功能，正面碰撞警示以及碰撞缓冲制动系统。这些技术在任何的起价$18,640的本田思域上都得以体现。(来源: Honda)
目前还没有明确的数据统计表明有多少乘员因盲点警示系统而得救，但是事实上每一位司机都下意识的了解此项技术的意义与价值。盲点警示系统帮助司机可以看到其斜后方车辆，在这个所谓“盲点”的概念里，是由于后视镜的不适当调节所导致的。该项技术使用一种传感器以定点斜后方车辆，进而提供视觉或者触觉警示。(来源: Buick)
没有人知道简易的水杯架挽救了多少生命，但是这个数字却是可观的，特别是在美国，数以百万计的驾驶员当他们开车的时候喝热咖啡。在1979年，一位来自阿尔布开克的女士在开车的时候将其在麦当劳买的咖啡撒到了大腿上，由此引发的诉讼在美国汽车业后续引起了很多关于水杯架的报道。这位女士最终获得270万的伤害赔偿，水杯架就此流行使用起来。据维基百科，很多被统计调查的美国消费者回答道，“认为水杯架的设计，位置以及在车内的数量被认为在汽车购买影响因素上作为最重要的因素之一。” (来源: Wikipedia)
充气不足的轮胎被认为每年可导致4万起事故及650起死亡事故。然而，奇怪的是，消费者却不清楚胎压监控的必要性。由交通统计局做出的一份2000个案例的调查研究得出，71%的司机检查胎压每月少于一次。这也就说明了胎压检测（TRM）的重要性。现在的胎压检测工作通过压力传感器，加速计，微控制器以及射频发射器发送信息到仪表板显示器上。单独的胎压结果将被显示在仪表板上，通过视觉的警示来告诉未有察觉的司机，当前的车胎状况可能导致危险。(来源: NXP Semiconductors)
缓冲区被用于设计成通过可控的变形进而管理碰撞产生的能量。也就是说，通过将能量传递到汽车结构的外部零件的方式，以取代对所谓的用来保护乘客安全的的安全空间的能量冲击。大多数当前对吸能结构的理解来源与电脑的模拟，这样有助于工程师对碰撞过程中产生的破坏力更全面的了解。据维基百科，一辆车以37英里每小时的速度撞墙所产生的冲击力等同于一个人从141英尺的高度面朝下掉落产生的冲击力。类似地，一个56英里每小时的前撞等同于315英尺的掉落。工程师学习通过用高强度钢布局，进而减轻由能量吸收破碎带构成的能量。.(来源: Chevrolet)
2016年3月，NHTSA公布了一条与美国高速公路安全保险协会以及20家汽车制造商共同议定的协议，即2022年九月，所有上市新车都将配备自动应急制动技术。这项技术是通过使用雷达，摄像头以及激光检测突发碰撞，必要时采取紧急制动。NHTSA预计，此协议执行后的头三年内，这项技术将有效阻止28，000例碰撞及12，000例受伤事故的发生。(来源: Ford Motor Co.)
自适应巡航控制，作为一项已现存十余年的技术，同时也是构成自动驾驶基础的技术之一。它可以自动调节汽车速度以保持与前车的安全距离。此技术是通过雷达或者激光传感器来完成实现的。(来源: Wikipedia)
车道保持是自动驾驶难题的另一个重要部分。它通过视频，激光以及红外传感器来检测行驶的汽车是否偏离车道。它可以将偏离车道的汽车带回到原来的车道，或者使用声音提示来提醒司机。(来源: Wikipedia)
无人驾驶集自适应巡航控制，车道保持，自动泊车及很多其他当前最先进的技术。另外，经麦肯锡2015年的调查，这项技术在本世纪中期就有望减少高达90%的致死率。如果这些是真的，那么在美国，每十年就有大概30万人因此项技术而得救，甚至全球来看，每年可能1000万人得救。当然了，目前还是有待考证的。规章以及法律的议题也是需要面对的。在技术层面， 传感融合仍然有待考证。然而，大多数的专家预言此项技术将不可避免的在本世纪中期全世界得以普及推广。“这项技术的发展比任何人所想象的还要迅速，”来自卢克斯研究机构的 Maranna Saenko说道。(来源: Texas Instruments)
作者： Auto
