2010款江铃陆风X8车发动机怠速抖动、加速无力怎么办

11月10日更新。这个答案怎么最近又被顶了上来，看到了好多圣人在这歇斯底里的，不由的想起一个朋友的话，知乎反对的生意一定能赚钱。很多时候知乎里面的一些人给人的感觉都是一些不食人间烟火的

其实对于陆风X7刚出来的时候，我心里就是一个感觉，江铃终于走出这一步，一直以来江铃是国内为数不多的在相应领域口碑较好甚至可以和合资品牌一较高下的商用车品牌，在国家推行国三的时候，江铃就已经推行国四高压共轨，结果由于油品不适应当时的顺达和全顺大面积趴窝，几乎砸了江铃的品牌，当然坚持也是有回报的，在国家严格国四的时候，江铃占了先机，其他自主品牌全部被假国三，假国四打垮的时候，江铃一家在卖，所以这个企业的路线之前一直是追求小而精。销量原来是江淮的一半不到，利润却是江淮的3倍，很大程度就来源品牌的溢价。

但是这一套路线搬到乘用车行不同了，现在知乎里面对X7一片讨伐之声，怪事，江铃不是没有原创度高的SUV，江铃股份的驭胜便是，超高原创度，搭载福特的PUMA+ZF的六速，标配ESP,一键启动，定速巡航，但是我始终想不通的就是这样一款车身2吨多，油耗4毛多的SUV始终得不到市场的认可，我经常会在很多地方安利这款车，知乎也知友有问我是不是托，残酷的数据显示该车每个月就是一千多台，江铃控股的陆风更惨，之前的X8,X5也是走借鉴再加上自己的设计，依然半死不活，和驭胜一起是难兄难弟，各地经销商退网，整个品牌停滞不前。如果不是靠着江铃商用车的利润支撑着，早倒闭了。

因此陆风反正走到了绝境尝试了一次高度的山寨，其实我刚开始看样车也觉得过于山寨，但是现在两个月3万多台的订单难道中国的客户就真的仅仅是好面子？人傻钱多速来吗？我不觉得，任何一个把客户当傻子的企业是走不下去的，其实高仿车野马一直在干，很多方的四不像的，包括双环，力帆等等，基本被市场淘汰，但是X7客观来说抛开这个外观，他的配置，做工以及工艺在这个价格区间确实处于上乘水准。对于客户很简单，我喜欢这个外观，内饰还是比较可以，配置也高，发动机稳定，陆风因此扩大了其品牌知名度（无论好坏），经销商赚到了钱完善了经销网络，现在全国地级市几乎全部铺设一网，工厂有了量得到了议价权，对于这个厂本身，已经看到了活下去的希望，如果为了知乎里面很多人所谓的情怀去坚守，你开个小卖部可以，你上万人的国企大厂这样就完蛋了。

PS：我也没见谁为了情怀去支持下观致======================================================================可以参考比亚迪S6，到现在一年也是十万台以上的量，X7带给陆风最大的是从一个小众越野品牌向大众熟知的品牌转型，接下来还有更多的车型会出来，这一步陆风其实早做过，只是做太早了，在SUV爆发之前就坐了，X6就是完全模仿的竞技者，而且当时的外观比赛弗不知道好多少，只可惜后来江铃的上级单位看到轿车火爆硬逼着陆风上轿车，长安这个猪队友给了个过时的嘉年华改成了风华，最后卖停产，这一折腾也导致了陆风近5年没有新SUV车型，而X8出来之后依然是非承载式的小众硬派越野，直到X5出来，而此时的SUV市场早已将陆风边缘化了

记得有个段子：

路口红灯，并排停着X7、极光，两个车主互相看了一眼。。

X7车主：傻逼。。。

极光车主：傻逼。。。

绿灯亮了，两人同时一脚油门，然而。。

X7出去了，

极光还在原地。。。。

这可能是路虎在知乎上被黑的最惨的一次了

首先感谢上面

@甚谁

朋友引用我的文章，有人看我文章我很感动。

其次，这个专利案子到之后有进展，进展是路虎使劲折腾、奇瑞没动作、长安江铃左右护法两边一站，陆风X7三个月卖了四万台。（有些事情是大佬们在私底下较劲，看客们没看见很正常。）

前几天与陆风公司副总裁聊过，现在陆风所有的产能全部让开，只产X7，但唯一一条生产线马力全开一个月只能供5000，现在已经丢进去几个亿再开一条全新生产线。

我没啥兴趣捧这车，因为这车我从试装车阶段开到现在刚刷过第三阶段TPU的最新车子，问题还是不少，我也经常损他们这车动力就是拖后腿，陆风也承认这个事情。不过按照这个价格来看，这个车的吸引力目前非常强，尤其是二线以下城市。

现在可能是陆风成立这么多年，最牛逼的一段时间，陆风公司很开心，但我看到的是盛瑞希望的火花。

这么多年了，这唯一一套技术产权攥在中国人手上的变速箱（还是从德国买来的图纸）一直无人问津，四处碰壁（长城、海马都试装过，都没了下文）。陆风X5吃了个螃蟹，但是X5卖的非常惨淡，变速箱供货量很小——导致成本居高不下——导致更没人买——导致盛瑞后续研发资金短缺，没法再对这套箱子进一步地调校。多少年了，第一套橫置8AT还在原题踏步，或者说往前蠕动。

但是X7火了，8AT有了稳定的出货量，这对盛瑞的成长、8AT的优化乃至于天国的“13AT”都有极大的帮助，采购成本下降也可以让更多国产车企选购这套箱子，不用去买派沃泰那套油耗低顿挫大总之狗屁都不是除了采购价格便宜的5AT和6AT。

这才是我看到的点，不是为了山寨车欢呼，而是为留下了自动变速箱命根子而欣慰。

曾经采访过一个X7车主，他是在X7还在去年11月广州车展亮相时就订了车，等了七个月才提车，可谓铁粉。他说：我不否认喜欢极光的，如果极光只要20w，我马上买，可惜他舍不得卖。X7才13-14W，跟极光一样，为啥子不买嘛。

我就发图，我不说话

以上图片出自以下视频——最后两张图是我私人赠送

20150719《小强实验室》路虎极光、陆风X7大比拼—在线播放—优酷网，视频高清在线观看http://v.youku.com/v_show/id_XMTI4ODY2NDQyNA==.html?from=s1.8-1-1.2

我被水军举报了，我不能说众泰陆风不好，别再邀请我了，谢谢。

大学毕业之后，出来讨饭三年了。别的能力没学会，就学会一个：把话说清楚，把字写利索。别的道理都不懂，就懂了一个：

静坐常思己过，闲谈莫论人非。

上学的时候就知道这句话了，然而真要做到的时候，却发现难的不是一星半点。

以前我常在跟同事抽烟的时候天南海北地侃。

“诶你说那些装霹雳游侠灯的都什么人呀。”

“诶你说那些买陆风X7的是不是特想装逼又没钱呀。”

“诶假如给你三十万，你会买个H9挨骂吗？”

基本上每次出去抽烟我都会聊类似的话题。后来有一次同事应该是实在受不了了，突然掐了烟扔地上，对我说：“他们买车的钱哪儿来的？”

“挣得呀。”

“跟你借了吗？”

“没有啊。”

“跟你要折扣了？”

“也没有啊。”

“那你BB人家什么！”

我懵逼了，突然明白自己错在哪儿了。

从此我再没跟他出去抽过烟。

最近的新闻事件，说明买众泰真的很受关注。

https://c.m.163.com/news/a/CATS4DHS00018AOR.html?s=newsapp&w=3&f=wx&from=groupmessage&isappinstalled=0

题主说的很清楚，为何一群答案说“人家买车管你啥事？”

你买陆风X7众泰SR9当然是你的自由。你想怎么改也是你的自由。但是题主想探讨一下你的消费心理，也无可厚非啊。

这俩车最大的特点是外形酷似豪华品牌，如果你就冲着便宜又好看去买，或者直接说想充门面，我都理解。

不过买回去还要改车标，就真是装过头了。

这就好比你戴假表，还拿出去酒吧跟妹子说你的表比旁边富二代的车还贵。结果隔壁桌一哥们过来拍着你的肩膀说“嗨这不是xxx吗？你还在给张总开车吗？”

这种虚伪的把戏你能玩多久，又能从中获得多少满足感呢？能蒙到几个无知小白的同时，又会被多少人鄙视甚至质疑你的人品呢？

说真的，就你这种年收入几万的人，整天开个“路虎”“保时捷”，是多么幼稚可笑。这种浮躁虚荣的心态对你的人生事业都是毒药，所以知乎的朋友批评一下，对你是有好处的。

任何时候，要真实地活着，别被不属于你的生活胁迫。

一穷学生，买不起高档的衣服和鞋，但又十分羡慕那些穿阿迪、耐克的同学。于是有一天鼓足勇气，花了300块，买了一双“商家说相似度超过90%的高仿耐克”。回到学校，兴高采烈，见了那些买不起耐克鞋的同学，总想炫耀一下装个B。而见了那些经常穿耐克鞋的同学，害怕被认出来是山寨，往往会躲远点。

后来，穷学生发了，买得起豪车住得起洋房了，为了体现自己的特立独行也装个B，把保时捷的标扣了，贴一个众泰的标，见了谁都不会躲躲藏藏的。

这两种都是装逼，但我想装逼的人心理是不一样的吧。

举个例子。比尔盖茨就算用山寨的LV包包，也没人会去怀疑包包的真伪，因为他完全买得起LV家的任何一款包包。最多讨论一下LV的这个包包价格是多少之类的。

所以对于这种行为，我想说的是，一个人，如果没有能支撑自己实际消费的收入，就算勒紧裤带攒钱买了一辆豪车，带来的更多也只是怀疑。

众泰汽车的SR7，我也试过，感觉还是不错的，开众泰也没啥丢人的，但是，换车标就没意思了。

另外，最近有人翻围墙套票逛动物园被老虎咬死，其实也有类似的地方。没钱去不了长隆，去小点，便宜点的动物园玩玩也是一样，我不会说因为去这种小动物园就鄙视他们，但是翻院墙逃票去大动物园然后呵呵，这就没啥好洗了

这款车可以说是专为年轻人定制，配置高级，动力强劲，让我带你了解一下吧！

曾经处于风口浪尖的品牌——陆风，因为陆风X7而几乎红遍了中国的大街小巷，而陆风这个品牌也被更多人认识了。前些年，陆风就推出了陆风逍遥概念车，采用了新潮的跨界SUV风格，时尚运动的风格非常贴近年轻消费者的品味。时间来到2018年，新年伊始陆风就给我们带来了陆风逍遥的量产版车型，一起来看看这款新SUV的表现吧。

体验读图模式

为年轻人而打造

　　相信很多朋友已经不是第一次见到陆风逍遥了，当陆风把逍遥概念车推出时，大家都纷纷表示惊讶，而车展上看到量产版车型时就会发现有些熟悉的影子，不管如何，陆风逍遥外观还是属于比较讨喜的设计。

逍遥 2018款 1.5GTDI CVT全景钻石版车型首页

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有原创亦有借鉴

　　与外观同理，只要你心细地看，就会发现借鉴的痕迹，如挡位周围实体按键的布局与设计。当然，近年来陆风车型在其他方面也有所进步，如用料水平和做工质量等；如陆风逍遥，明显能感受到其用料和做工已经紧追同级的主流水准了。

　　主攻年轻市场的配置主要集中在中控屏上，陆风逍遥也不例外，试驾车上配备了CarPlay和CarLife、胎压监测、车联网等；值得一提的是，陆风逍遥支持通过手机APP对车辆进行控制，如启动车辆、调节空调等功能都能实现。

需要更好的优化

舒适取向的操控党

　　新车提供两款1.5T发动机和三款变速器，共三种动力组合。其中，入门动力——1.5T+5MT，则来自集团旗下的相对成熟的组合，主要面向于对动力要求并不高的消费者，其1.5T发动机的最大功率为110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩为210N·m/2500-4500。而1.5GTDI发动机则为自主研发的产品，最大功率为120kW（163PS）/5400-5700rpm，最大扭矩为250N·m/1500-4500rpm。

　　本次试驾体验分为两个部分，第一个是赛道试驾，另一个是场地项目试驾。两个部分的试驾都会是对陆风逍遥性能的全面检验。

陆风逍遥的油门调得比较灵敏，即踩即有的感觉会让驾驶者有更强的欲望去驾驶它，而其行程相对较短，一下子功夫就能踩到地板油。刹车踏板就相对的没有那么灵敏了，初段有些模糊，但只要你敢深踩，制动力还是能有较好的效果的。

　　赛道上的直道中，地板油前进时，第一感觉并不是动力如何的迅猛，而是非常平顺，那种循序渐进的动力攀升让你一时间挑不出毛病。但当你在中段再加速时，这台发动机还是能给你一定的动力响应，但这时车辆的反馈可能会和你的预期有些出入。

　　动力平顺的很重要原因就是匹配了一台CVT，这是来自于邦奇最新代号为VT5的CVT，之前的陆风X7是采用8AT变速箱，而陆风逍遥则采用一台CVT变速箱，大概是家用的考虑吧。但当你想野性一把时，输出的动力可能会不如你所愿，当然这也是CVT变速箱的弱点了。

　　陆风逍遥采用的是一套玛吉斯Bravo HPM3的轮胎，这款轮胎主打操控，适用于公路型的运动UV车型。因此，过弯时充足的抓地力、入弯前足够的制动力，这套轮胎也有很大的功劳。然而这套轮胎的极限不算高，但在临近极限时，你都能有较足的信息，不至于让你慌起来。

　　在场地试驾部分，主要能体验到陆风逍遥的转向、底盘等。场地设置了一小段路线用来测试紧急制动的，但从提速到刹停的距离只有几十米。其余项目还有绕桩、绕八字、麋鹿测试和过连续减速带等。

　　在绕桩项目中，能清楚的体验到陆风逍遥的底盘对侧倾的抑制能力。而这套由英国米拉公司调校的底盘并没有让我失望，当车辆受到较大离心力的时候，底盘仍能有较好的支撑，抑制了侧倾，同时底盘体现出了较好的韧性。

　　而提到支撑性，就不得不提陆风逍遥的舒适性，尽管底盘的支撑性比较足，但也没有忽略了舒适性，面对一般柏油路面或者水泥路，是没有问题的；当然，座椅也提供了不少的帮助，座椅填充物较厚且软硬适中；同时，其包裹性也不错，侧向对腰部的支撑挺到位。

　　当面对细碎的震动，悬挂的处理动作较快，也处理得比较干净。但在过连续减速带的时候，即但面对这种较大冲击时，底盘的单薄感也呈现出来了，底盘对较大冲击的处理能力相对较弱，震动比较直接的传入到车厢内部。

　　陆风逍遥的转向不算精准，有一定的矿量也是符合自身的定位的，尽管追求的是运动、操控，但最终还是以家用、代步为主，轻松驾驶、容易上手才能讨好更多的消费者。转向离队会随车速的变化而改变，低速时一只手打方向也没有问题，这对于低速挪车、倒车来说是比较友好的设定，对于女性司机来说也是比较利好的。在高速状态下，你又能感受到方向较稳健。

　　最后说一下噪声，底盘的隔音并不理想，并不能隔绝大部分的石子击打声音或者是路噪；而抑制风噪的表现则不错，即使时速达100km/h时，风噪也在合理的范围内；发动机的隔音也同样不太理想，特别是急加速时——发动机转速保持在较高的区间，从发动机舱传入驾乘舱的声音会连绵不断。

总结：陆风逍遥已经正式上市了，官方指导价为7.99-13.19万元，这个价格区间是SUV车型竞争最为激烈的，作为二线自主品牌，陆风把陆风逍遥放到这个价格区间去竞争，就说明了他们认为陆风逍遥有能力去占领一部分市场。回到产品本身，查看了一下配置表，陆风逍遥的配置真不低，在安全配备方面也比较完善，而在车联网方面，实用的功能它都基本配备。至于消费者会不会买账，时间会告诉我们答案的。

第二代路虎揽胜极光从2019年正式上市到2021年推出长轴车型已经足足有三个年头了。这三年我们经历了很多，这部车子也错过了许多。那么到了2022年的今天，面临着这么多的选择—-来自有新势力的，也有来自传统豪华品牌的。那在这个时间节点，极光是不是还值得选择呢？所以我借了一部车，并在开了一周之后选择从三个角度来给你答案。

1.设计

我不得不说颜值是第一生产力，极光更是身体力行的从诞生初始就在验证着这条定律。2010年9月的巴黎车展第一代极光几乎毫无保留的还原了路虎LRX概念车上Cross- Coupé的先锋设计。

而这一创举带来的回馈是丰厚的。你能想象吗？在中国，这台紧凑型SUV最高曾卖出了80多万的价格。换到现在，你几乎可以买到两台号称500万内最好的家用SUV理想L9。而这一现象也让一众豪华品牌看到靠设计也能打天下的可能，纷纷进入到这个市场。有些时候，起步即巅峰。时至今日，极光早已不复往日荣光，它的价格变得更加平易近人，但是它的颜值却依然能打。设计上能做到简洁却不简单实非易事！

Gerry McGoven带领的设计团队成功地将上一代揽胜的轮廓浓缩到了这台不到4米6的极光之上，它更精致更现代更时髦。某些时候我甚至觉得它的造型设计比现在很多新势力品牌所推出的电车更像一部电车。

今天我们不谈它是怎么设计的，我们只谈结果：从终端市场的角度来看，能继续追随它的消费者大半也是为颜值所折服。如果你希望每天开得那台车都赏心悦目，能让人投来欣赏的眼光，毫无疑问，极光能做到。

2.实用性

在普通人看来极光是断然和实用这个词不沾边的，然而在某些方面这确实是一部适合年轻家庭日常使用的车辆。

空间这个优点是在去年国产加长版推出后才得到大幅的加成。有意思的是，即便是加长，它还是很好地保留了原始设计的轮廓。所以会带来强烈的视觉误差，你仍然觉得这是一部紧凑型的SUV。但当你把这部车和同级别车型停在一起的时候，你会发现它并不小。

实际上相比标准轴距版本的车型，增加的160mm长度使得极光的轴距跨入了2米8的区间，从紧凑型的空间直接回归到了中型SUV的空间，也让产品定位和价格变得更加名正言顺。加长的轴距完全用在了第二排座椅和后备厢上，让第二排腿部有了更大的空间，椅背有了更舒适的倾角，连后备箱的进深都有进一步的加强。这一切的变化都让极光变得更加贴近中国消费者的需求，不再曲高和寡。

3.驾驶感受

内部空间的大幅变化，并没有同比影响到外部尺寸。它拥有同级别中最短的车长，整部车非常灵活。无论是变道掉头还是停车都很轻松。较高的离地间隙，加上智能四驱和路虎的全地形功能的辅助，也让极光能轻松面对那些复杂地形的挑战。

动力上，涡轮介入的很早，加上48v轻混的加持起步很是轻快。底盘是出乎意料的扎实，对于路面的反馈干脆明确，没有那些多余的动作，典型欧洲小车的调教。在非铺装路面上的表现更是犹如回到了主场，给驾驶者很大的信心。无论你是日常通勤，还是周末出游这都是一个可靠的伙伴。

当然极光也并不是一部完美无缺的车子，它也有很多不足之处。比如说为了满足路虎的全地形和安全的要求，整车重量超过了2吨。2吨是什么概念呢？同级别竞品基本在1吨9左右，丰田塞那一部超过五一米的七人座MPV也才不过2吨1。相对较高的车重必然为这部车带来了相对较高的油耗，实际使用下来百公里油耗比同级别车型要高1到2升；ZF 9AT即便在重新调校后仍然需要以经济性为导向，在某些时候升降挡的反应显得有些不知所措；自动驾驶辅助在这部车上约等于零，即便和同样不那么鸡血的豪华竞品相比它也是队末的那一个。这一切夹杂在一起难免让很多人与这部车失之交臂。

但是就像路虎这个品牌一样，它是个性如此之强烈。极具设计感的颜值，出乎意料的实用性，以及扎实的驾驶感受。加上以现阶段的零售端价格，我还是会说这是一部值得放入购物清单的一部车。

GForce车研社

09.15.2022

学姐你好，还在江铃进出口吗？工作环境怎么样？我也是近期拿到了offer，方便交流一下吗

　　【太平洋汽车网 新车频道】陆风汽车官方宣布，旗下2020款陆风荣曜正式上市。新车共提供5款车型，售价范围为8.99-12.59万元。

　　新车长宽高分别为4550/1885/1655mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。作为改款车型，新款陆风荣曜最大的不同是增加了3款高配车型，外观、内饰与老款基本保持一致，依然保留了六边形大尺寸前进气格栅搭配点阵式中网、分体式大灯组设计和双边共两出的排气布局都得到了保留，运动气息丝毫不减。此外，新车提供17、18英寸两种尺寸轮圈。

　　新车根据配置不同，提供三种仪表盘尺寸，其中低配车型搭载3.5英寸液晶仪表盘，中配车型搭载7英寸全液晶仪表盘，高配车型则搭载10.25英寸全液晶仪表盘。新车标配电子档杆、一键启动、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、车载多媒体系统、倒车影像、ESC车身电子稳定系统等装备。

　　新款陆风荣曜搭载了1.5GTDI发动机，最大功率163PS（120kW），峰值扭矩为250Nm，官方综合油耗为6.9L/100km，并符合国VI排放标准。（文：太平洋汽车网 赵信杰）

变速箱技术一直是自主品牌的短板。最近几年，国产汽车厂商集体押宝双离合变速箱，少数厂商则是低端车型上用了CVT变速箱，寥寥无几的几款国产AT车型变速箱大多依赖进口。但实际上，咱们国内的变速箱厂商山东盛瑞早就研发出了国内首台8AT变速箱，并立志生产全球首台13AT变速箱。

天不遂人愿，随着汽车市场的发展，山东盛瑞一夜爆凉，消失在了大众视野。今天咱们就来看看，号称“中国爱信”的山东盛瑞，为什么落得如此下场？

山东盛瑞所生产的第一代8AT变速箱，于2013年铺货，当时的合作伙伴大多为国内的二线车企厂商，陆风、力帆、银翔、众泰之外，捷途、比速、幻速等品牌也用上了这款国内首台8AT变速箱。但是没有经过4AT和6AT变速箱的历练，山东盛瑞8AT很快被打回原形，变速箱换挡逻辑混乱，顿挫、异响时有发生，这些问题摆在了汽车厂商面前。

爱信精机则更像是有才无德的存在。爱信精机向来傲娇，与吉利、广汽暧昧的合作项目也都胎死腹中，最重要的是，爱信精机暗中使坏坑过国产厂商，曾经广汽传祺GS8与汉兰达打得不可开交的时候，爱信以产能不足的借口间接限制了GS8的销量，销量下滑后也就丧失了与汉兰达直面交手的机会。但即便这样，凭借出色的产品口碑，爱信8AT被大家奉为行业标杆，不少车企以爱信8AT为主要卖点。

很显然，虽然都是8AT变速箱，但山东盛瑞8AT和爱信8AT并不是直接对手。国内厂商采购盛瑞8AT主要有两个原因，一方面，山东盛瑞8AT成本低，甚至比起不少双离合变速箱都不狂多让，贪图便宜的自主厂商自然愿意尝试；另一方面，8AT变速箱对于车企来说是一个很好的卖点，消费者对变速箱也缺乏分辨能力，所以盛瑞8AT刚刚兴起的时候颇受欢迎。总的看来，山东盛瑞最好的那两年，也正是国内汽车品牌良莠不齐的那几年。

写在最后

结果大家也都知道了，山东盛瑞8AT火了几年便急转直下，被爱信变速箱吊打。另外，随着国内二线汽车厂商的倒闭狂潮，盛瑞的合作伙伴渐渐消失，盛瑞也就成为了汽车厂商的备胎，只有捷途、奔腾等少数几家厂商还在用盛瑞产品，其他主流厂商要么扎根双离合变速箱，要么采购爱信变速箱，盛瑞8AT，也就无人再提。

如今，汽车行业竞争激烈已不是一点点，优胜劣汰一直是生存之道。沉寂很久的江铃控股，最近又回到了大家的视野里，但是其带来的并不是好消息，而是其一则破产审查申请。

在11月21日的时候，我们从天眼查APP中可以看到，江铃控股新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。“破产审查案件”是指审查申请破产的企业是否具有破产资格，换句话来说，一旦企业符合破产资格意味可以申请破产重整。

看回江铃控股的“一生”，一开始并不算岌岌无名，其成立于2004年11月，最早由江铃汽车集团和长安汽车共同出资成立，各注资10亿元，双方各持一半股，双方一起所孵化出的陆风品牌也有过短暂的光环。

在2016年的时候，陆风X7销量超8万辆，月均销量近7000辆，成为陆风汽车的主力车型。但好景不长，进入2017年后，陆风X7的销量遭遇重创，到了2018年陆风X7销量仅为5611辆，月均销量已不足500辆。

更难的是，2019年陆风X7还深陷抄袭风波面临停产，当年3月，经北京市朝阳区法院裁定，陆风X7车型外观抄袭路虎揽胜极光，要求江铃控股立即停止陆风X7所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。也就是这一年，陆风汽车开始慢慢地销声匿迹。

遇到这样遭遇的江铃控股也并没有放弃，它最后决定向新能源方向改变，引入了造车新势力爱驰汽车的增资。之后的，江铃控股获得新生，开启由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，同时向新能源、智能化方向转型。

根据规划，混改后的江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动模式，当中，爱驰品牌专注新能源车型，陆风品牌由原来的以传统燃油车为主逐渐向插电式混合动力和增程式转化。

但是好景不长，这样的“新血液”也并不能挽救陆风汽车，最后，“大难临头各自飞”入股江铃控股二年之后爱驰汽车也不得不剥离江铃控股。

在如今汽车“大浪淘沙”的环境下，产品力不够硬的话，确实难以立足，江铃控股对于时势所进行的变化太慢，产品表现力也不强，最后落得如此结果也是大家所意料的，不过目前江铃控股官方还未对此事进行回应，我们还是慢慢等待最后的结果吧。

一辆2010款江铃陆风X8车，搭载4G6GS4N发动机，累计行驶里程约为20万km。该车在其他修理厂进行发动机大修，维修后试车，发动机怠速抖动、加速无力。用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P0353点火线圈3输出故障”（图1）；检查点火线圈3的电路，未见异常；与其他气缸调换火花塞和点火线圈，故障依旧；反复核对发动机正时，未见异常。诊断至此，维修人员没有了维修思路，于是向笔者请求技术支持。

二、故障诊断

接车后试车，确认故障现象与维修人员所述一致。如图2所示，该车点火驱动功率级集成在点火线圈内，点火线圈上共3根导线，分别为电源线、搭铁线和控制线。

用示波器同时测量点火线圈3点火触发（控制线上的信号）、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形（图3），发现曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号均无明显异常，但点火线圈3点火触发信号的电压只有3V左右，且持续时间（即充磁时间）很短，异常；另外，从凸轮轴位置传感器信号受到次级点火电压信号的干扰情况来看，点火线圈3的次级跳火异常，而其他3个点火线圈的次级跳火正常。

接着测量点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形（图4），发现点火线圈4点火触发信号的电压为5V左右，且持续时间正常。诊断至此，怀疑点火线圈3的控制线对搭铁短路。

反复测试发现，只要脱开点火线圈3导线连接器，点火触发信号就恢复正常（图5），一旦连接点火线圈3导线连接器，点火触发信号就异常。仔细检查点火线圈3导线连接器，端子无短路现象。难道是点火线圈3损坏？检查发现4个点火线圈均是新更换的。与维修人员沟通得知，发动机大修时顺便更换了所有的点火线圈和火花塞。将点火线圈3和点火线圈4调换，故障依旧，由此初步排除点火线圈存在故障的可能，怀疑ECM损坏，一旦加上点火线圈3的负载，ECM就无法输出点火触发信号。

更换ECM后试车，故障依旧！难道更换的ECM配件也是损坏的？拆解ECM（图6），发现点火触发信号控制方式分2种，点火线圈1和点火线圈3的点火触发信号控制方式相同，末端电路中没有三极管，电路中稍微有点负载，就无法输出点火触发信号；而点火线圈2和点火线圈4的点火触发信号控制方式相同，末端电路中有三极管，电路中即使有点负载，仍能输出点火触发信号。

正常情况下，点火触发信号控制电路中的负载是很小的，即使ECM的末端电路中没有三极管，也能正常输出点火触发信号。分析至此，怀疑更换的点火线圈负载过大。由于点火触发信号控制方式不同，虽然点火线圈安装在气缸4上能正常工作，但安装在气缸3上无法正常工作。

三、故障排除

更换所有点火线圈后反复试车，发动机怠速运转稳定、加速有力，故障排除。

该车故障是由点火线圈配件质量问题引起的。由于点火触发信号控制方式比较特别，采用调换元件的方法进行诊断，误以为点火线圈正常，走了一些弯路。不过，使用示波器诊断，能够看到点火触发信号的变化，最终没能让点火线圈蒙混过关！

作者：江苏省如东中等专业学校　管飞飞