今天上午，特斯拉官网更新了和页面。
所有变化如下：
价格更新
长续航双电机车型33.99万元。
高性能车型36.99万元。
Model 3 价格更新
超长续航，后驱Model 3下架
Standard Range Plus Model 3 的价格保持不变。
高性能车型售价从41.9万元降至33.99万元。
配置更改
Model 3/Y 标配电动尾门。
Model 3/Y 高级内饰标配加热方向盘。
Model 3/Y 拥有全新的内饰。
标准续航升级版/Performance高性能版Model 3 轮毂样式更新
特斯拉一向擅长给人们惊喜，但即使我们提高了标准，今天早上醒来看到手机时还是很震惊。在我们知道这是真的之前，我们感到膝盖有点痛。
性能选择模型3，空间之间选择模型Y。
这部分给忍不住抢先下单的朋友们。
价格更新后，最畅销的长续航版Model 3下架，只剩下标准续航升级版和高性能版两款极致车型。价格区间也扩大到了9万元，相信大家不会为此纠结。预算够了直接提升性能，续航爽。
y 现有两款仅相差3万。这3万元带来的变化如下：
百公里加速3.7秒由5.1秒提升。
最高时速从217 公里/小时提高到241 公里/小时。
轮毂升级为21英寸旋风涡轮轮毂。
更先进的制动系统
碳纤维尾翼
下悬挂
铝合金踏板
且不说赛道模式，性能上的大幅提升，还有能大幅提升颜值的外观配置有以下几点，Model Y性能版只是轮毂+轮胎+刹车系统的升级，一分钱一分货三万元。绰绰有余。同样，预算足以直接用于性能。
最纠结的其实是Model 3的性能和Model Y的长续航双电机版，同样的价格，同样的配置，到底选3还是Y？
如果你对性能要求极高，又不需要什么空房间，Model 3是一把优秀的“钢炮”，但如果你对性能要求不是那么极端，Model Y一定是更合适的选择。作为后期产品，它不仅白车身更高级，细节设计更出色，空间也更充裕。
九个月后，镰刀终于落下。
Model Y 于2019 年3 月15 日发布，是特斯拉的第四款量产车型。当天宣布的“Larger Model 3”的价格区间为39,000 美元至60,000 美元。在介绍完价格后，马斯克表示，“我认为我们销售的Model Y 最有可能超过S X 和3 的总和。”轻描淡写，已经可以看出特斯拉对Model Y的厚望。
当时市面上的中型纯电动SUV，在续航、加速等主要性能参数上，还没有一款能与Model Y匹敌。此后，特斯拉蓄势待发的大镰刀就一直悬在市场上。
34 天后，也就是2020 年3 月13 日，第一辆Model Y 在美国交付。截至11 月，已交付63,775 辆Model Y，仍处于产能爬坡阶段。如果将这一数据与豪华品牌中型SUV进行对比，则接近奥迪Q5 2019年在美国的67516辆销量。
挂了19个月的特斯拉Model Y的镰刀，以33.99万至36.99万的价格卖到中国市场。
这个时候，我们不妨想想它的行业影响。
不断打破循环
首先，Model Y将是特斯拉对中国传统豪华品牌的又一次强势出击。它的主要目标是从BBA 的中型SUV 地盘中开拓更多市场。
在Model 3的市场表现中，特斯拉已经证明，电动车凭借差异化的竞争优势，在销量上完全可以与燃油车一较高下。在Model Y上，特斯拉在这种差异化竞争中的优势再次被放大。
同品牌同级别的SUV比轿车贵是常识。国产宝马X3比3系高9.59万，比C级高9万，奥迪Q5比A4高8.2万.
特斯拉这边，相比Model Y性能版，Model 3性能仅高出3万。
而此次首发的是高端车型Model Y，售价33.99万英镑的长续航四驱版Model Y NEDC续航里程594公里，加速时间5.1秒。这些都意味着，Model Y在同级车型中拥有前所未有的性价比。
而这种高性价比，不仅仅是因为价格低廉，更重要的是强大的产品力。
在Edmunds 的第一次性能评估中，Model Y 在单圈时间和1/4 英里线性加速度方面均优于其竞争对手X3M 和GLC 63 s Coupe，这两种传统上更昂贵的车型。
在知名油管评论家Doug DeMuro的榜单上，Model Y和Model Y的性能也将全系燃油车推上了他的SUV综合评分榜前两位。
因此，Model Y不仅是一款优秀的纯电动SUV，在包括燃油车在内的整车市场中也是一款优秀的SUV。在这一点上，可以说与Model 3一脉相承。
新势力的头号对手还是头号帮手？
2020年，李实现了3万辆的交付；蔚来今年三款车型总交付量有望突破4万辆；作为后起之秀，小鹏也突破了2万。
相比新势力本身，这些成绩在2020年可以说是有了很大的突破。同样是在国产Model 3的阴影下，找到了属于自己的阳光。
但在2021 年，Model Y 到来，比赛变得更加艰难。
2020年，特斯拉依靠Model 3获得了10万+的交付量。即使Model 3的后排空小到让所有人都吐槽，即使“做工差”、“简陋”成为特斯拉的代名词，但这依然不妨碍Model 3成为国内最畅销的纯电动汽车。
也就是说，在很多条件不占优势的情况下，特斯拉碾压了一批纯电动汽车。
现在弥补了一些不足的Model Y来了，情况会怎么样。
无论是在我们社区，还是在微博的评论区，人们最担心的就是和EC6。
李ONE依靠增程和无里程焦虑的独特卖点，将自己的受众与Model Y区分开来，ES6/EC6呢？
我们先做一个简单的对比。
Tes的延寿四驱版Model Y售价33.99万，WLTP续航594 km，标配自动驾驶辅助驾驶。
蔚来运动版ES6售价43.25万元，NEDC续航600 km，可选100千瓦时电池+NIO Pilot。
从续航来看，ES6和100千瓦时电池的Model Y差别不大，但是装上NIO Pilot后，ES6的价格比Model Y贵了近10万。
而且与没有任何可选舒适配置的ES6相比，Model Y在价格上更有优势。
那么蔚来靠什么支撑元佑去的那10万呢？
更可怕的是，特斯拉在降低价格的同时也在不断改进自己的不足。
内饰不豪华？
改变！
添加木纹和缝线。
经过这次改变，特斯拉和北美开始有了一些分歧。仔细看两者的内饰图纸可以发现，相比北美车型，国产Model 3/Y的门板上多了一条木质装饰条，而这也是国产特斯拉首次率先在北美上市。国产的Model Y换了整体内饰，北美还是老款内饰。
配置不够？
补充！
Model 3/Y标配电动尾门，高级内饰版本增加加热方向盘。
差异化是“智能电动”赛道上其他选手的唯一出路。
这是我看到Model 3/Y售价后的第一个想法。
紧跟特斯拉的打法，不仅在“电动驾驶”和“辅助驾驶”的核心竞争力上很难有领先优势，在价格战上也打不过特斯拉，所以足够的“差异化”是其他玩家在“智能电动驾驶”赛道上的唯一出路。
当差异化足够大的时候，大家可以向特斯拉借款，从燃油车市场分享特斯拉的份额。
写在最后
今天车库里特斯拉社区各种定车截图接踵而至。在新车主们的欢呼声中，想必很多朋友和商人已经召开紧急会议，商讨对策了。从2021年第一天开始，就不太平。特斯拉继续率先打破圈子。
