其实我觉得这样的洗礼和磨炼是在孕育着新的格局。总结2023，我们可以看到几个特点：
第一，汽车行业在多个层面实现了历史新高。中汽协前段时间发布了一篇文章，里面预计2023年中国汽车产销有望双双突破3000万辆，出口接近500万辆，新能源汽车的产销超过900万辆，中国品牌市场占有率超过50%。还有一些品牌也创造了自己的历史新高，比如比亚迪年销突破300万辆，奇瑞集团突破188万辆，长安、吉利其实也突破了新高。我觉得这些都是过去一年整个汽车市场的亮点。
第二，在全面的内卷和价格战之下，汽车行业利润降至历史最低。刚才王侠会长的演讲里面也说到，我们不能得势不得利，有了市场份额还要有效益。年初，价格战早于大家的预期提前开打，并且贯穿全年。“油电同价”不仅使得新能源车定价持续下探，也使得燃油车价格被挤压，2023年1-11月行业利润率仅为5.0%，为历年最低水平。
第三，新车拉动效应在进一步增强。根据搜狐汽车的统计，2023年车企共推出中期改款及以上新车为209款；若将大大小小所有的改款全部算上，大概接近六七百款。
从细分市场看，SUV是重点推出新车型的市场，共计有130款，很多主力车型迎来换代；轿车市场有61款，包括35款全新车型，轿车正在成为各家核心发力的新车战场；MPV市场有9款，在新能源、家庭和商务兼顾的高端产品带动下，MPV市场2023年销量超过百万台，实现了规模和结构的双重构。从价格带上看，10-20万元市场有78款新车，30-50万元市场有30款新车，这两个价格带是新车最集中、也是最卷的两个市场。
第四，2023年还有一些新的特点，头部的科技企业进入了汽车行业，丰富了行业的竞争格局。华为问界全年交付近10万台，小米的技术发布会和首款新车也是备受关注，汽车与手机互联带给行业新的想象。
我们认为，这两个新选手的加入会丰富车市的竞争格局，而不是对行业的颠覆。汽车的安全、品质和价值感这些因素仍是用户做出购买选择的基本出发点，同时汽车也正在从一个工业品向消费品在变迁。很多消费品、电子产品体验的特点也正在成为影响消费者购买汽车的因素之一。科技企业在这些方面会给大家带来一些新的做法和体验。
变革与定力同在，压力与活力并存，汽车行业依然是前景最好的行业之一。去年，我被汽车行业朋友问到最多的一个问题就是，你觉得现在还有什么行业比较好？我给出的回答总是，我们的汽车行业其实是最好的。
今天我们跟徐长明老师也交流到，汽车行业的规模如此庞大，对整个国民经济的拉动非常大，今年国内汽车产量超过了3000万台，带动了国民GDP的创造，以及上下游产业的发展，还有整个社会的消费。所以说，我们真的还在一个最好的行业，虽然说这个行业也非常卷。
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