其实我觉得这样的洗礼和磨炼是在孕育着新的格局。总结2023,我们可以看到几个特点:
第一,汽车行业在多个层面实现了历史新高。中汽协前段时间发布了一篇文章,里面预计2023年中国汽车产销有望双双突破3000万辆,出口接近500万辆,新能源汽车的产销超过900万辆,中国品牌市场占有率超过50%。还有一些品牌也创造了自己的历史新高,比如比亚迪年销突破300万辆,奇瑞集团突破188万辆,长安、吉利其实也突破了新高。我觉得这些都是过去一年整个汽车市场的亮点。
第二,在全面的内卷和价格战之下,汽车行业利润降至历史最低。刚才王侠会长的演讲里面也说到,我们不能得势不得利,有了市场份额还要有效益。年初,价格战早于大家的预期提前开打,并且贯穿全年。“油电同价”不仅使得新能源车定价持续下探,也使得燃油车价格被挤压,2023年1-11月行业利润率仅为5.0%,为历年最低水平。
第三,新车拉动效应在进一步增强。根据搜狐汽车的统计,2023年车企共推出中期改款及以上新车为209款;若将大大小小所有的改款全部算上,大概接近六七百款。
从细分市场看,SUV是重点推出新车型的市场,共计有130款,很多主力车型迎来换代;轿车市场有61款,包括35款全新车型,轿车正在成为各家核心发力的新车战场;MPV市场有9款,在新能源、家庭和商务兼顾的高端产品带动下,MPV市场2023年销量超过百万台,实现了规模和结构的双重构。从价格带上看,10-20万元市场有78款新车,30-50万元市场有30款新车,这两个价格带是新车最集中、也是最卷的两个市场。
第四,2023年还有一些新的特点,头部的科技企业进入了汽车行业,丰富了行业的竞争格局。华为问界全年交付近10万台,小米的技术发布会和首款新车也是备受关注,汽车与手机互联带给行业新的想象。
我们认为,这两个新选手的加入会丰富车市的竞争格局,而不是对行业的颠覆。汽车的安全、品质和价值感这些因素仍是用户做出购买选择的基本出发点,同时汽车也正在从一个工业品向消费品在变迁。很多消费品、电子产品体验的特点也正在成为影响消费者购买汽车的因素之一。科技企业在这些方面会给大家带来一些新的做法和体验。
变革与定力同在,压力与活力并存,汽车行业依然是前景最好的行业之一。去年,我被汽车行业朋友问到最多的一个问题就是,你觉得现在还有什么行业比较好?我给出的回答总是,我们的汽车行业其实是最好的。
今天我们跟徐长明老师也交流到,汽车行业的规模如此庞大,对整个国民经济的拉动非常大,今年国内汽车产量超过了3000万台,带动了国民GDP的创造,以及上下游产业的发展,还有整个社会的消费。所以说,我们真的还在一个最好的行业,虽然说这个行业也非常卷。
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