前言：根据中国汽车工程学会国汽战略院的相关报告，整理2023年中国汽车技术十大趋势。
回顾2022年，在2021年10月19日，中国汽车工程学会首次发布“2022年度中国汽车十大技术趋势”。如今已进入2023年第二季度，现对相关技术发展情况盘点如下表：
| 技术名称 | 发展类型 | 2022年进展 | 案例 |
|---|---|---|---|
| 智能热管理技术大幅提升新能源汽车低温适应性 | 重大突破 | 主流新能源汽车普遍具备了低温加热电池包的功能，实现-30℃环境下的应用。 | 1.低温环境下动力电池系统加热温升速率可达4-7℃/min。2.北汽新能源 IBTC4.0技术实现低温加热速率达6.7℃/min。3.长安深蓝SL03采用微核高频脉冲加热技术，实现低温加热速率4℃/min。 |
| 域控制器实现由单域控制向跨域融合形态过渡技术突破 | 德赛西威、东软睿驰等推出跨域融合产品，自主跨域融合域控制器技术实现突破： | 1.德赛西威IPU04域控制器支持跨域融合控制，已经与理想汽车形成战略合作。2.东软睿驰推出跨越融合计算单元，可支持L3/L4级别自动驾驶功能。 | |
| 整车信息安全防护技术从边界防御向主动纵深防御体系跃升 | 多家OEM建立信息安全主动防御体系部署： | 1.上汽、北汽、一汽等主机厂已经开始在汽车关键节点部署信息安全防护能力，建立主动纵深的信息安全防护能力。2.国汽智联已经构建了较为完善的主动纵深信息安全防御体系技术服务能力。 | |
| 100TOPS以上车规级计算芯片实现量产装车应用 | 新量产技术 | 地平线发布征程5芯片的最高算力达到128TOPS，在理想L8、比亚迪等车型上实现首发搭载应用： | 1.2022年9月，地平线征程5芯片首发在理想L8车型应用。2.2022年，比亚迪与地平线正式宣布达成合作，未来将在多车型上基于征程5芯片打造更具竞争力的行泊一体方案。3.是国内首次实现量产前装的国产大算力AI芯片。 |
| 安全性技术提升推动300Wh/kg高比能动力电池实现装车应用 | 宁德时代NCM811、特斯拉4680达到300Wh/kg并实现搭载应用： | 1.宁德时代NCM811正极+硅碳负极材料电池能量密度达到304Wh/kg，搭载零跑汽车。2.特斯拉4680电池比能量约300Wh/kg，搭载Model Y。 | |
| 国产高性能纯电动乘用车更多采用800V电压平台 | 小鹏、极狐、埃安等多款车型采用800V高压平台： | 小鹏G9、极狐华为版、广汽Aion V Plus、阿维塔11、哪吒、现代Ioniq5等 | |
| 第三代半导体电机控制器实现多车企量产应用 | 应用规模显著提升技术 | 20余款搭载第三代半导体的量产车型在2022年陆续上市，应用规模从2021年30万台增加至2022年60万台： | 特斯拉Model 3/Model Y、丰田雷克萨斯RZ、凯迪拉克 Lyriq、比亚迪汉四驱、蔚来ET7/ET5/ES7、广汽Aion V plus 6C、长城机甲龙等 |
| 基于专用平台的纯电动乘用车市场占有率超过65% | 专用平台全面普及应用于乘用车大部分车型，市场占有率从2021年45%增加至2022年65%以上： | Model 3/Model Y、比亚迪海豚/海豹、埃安S/Y/V/LX、极氪001、 大众ID3/4/6系列、蔚来、小鹏、哪吒等 | |
| 长寿命燃料电池系统实现商用车领域多场景应用 | 燃料电池汽车得到政策大力支持，实现客车、港口、物流运输等多场景示范应用，但示范规模未达预期： | 1、北京冬奥会示范运营近千辆氢燃料电池客车。2、天津港集团首批启用30台氢能重卡。3、新天钢、德达物流等钢铁物料短途运输及场外运输等氢能重卡交付使用。4、上海、张家口、郑州等示范城市陆续落地并正式启用。5、截至2022年10月燃料电池汽车销售约2400辆，较2021年增长两倍多，但城市群示范规模未达到2022年8000台预期目标。 | |
| DHT混合动力系统装车规模将实现倍增 | 2022年前三季度DHT混动车型销量约130万辆，同比增长超过120%： | 量产车型：比亚迪、长城、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱等近20款车型。 |
2023年度中国汽车十大技术趋势
趋势1：中央计算电子电气架构解决方案将实现重大突破
注：新能源汽车的发展方向是智能化、网联化、轻量化、共享化，而想要实现这一生态的前提是EE架构的高度集成，只有有了可靠的硬件以及足够强大的芯片算力，汽车的才有可能朝着预定的方向发展，而在此之前各车企都致力于EE架构的升级（尤其是新势力，可查阅之前EE架构的文章），为的就是在智能化的未来汽车行业占有一席之地。
趋势2：360Wh/kg混合固液动力电池将实现小规模量产
注：轻量化、长续航同时降本。
趋势3：车桩协同大功率超充（HPC）技术放量普及
注：解决充电时间长的痛点。不过目前有个问题是，超充技术可实现，但电网扩容难度大。诸君可以了解一下小鹏或别的超充站，细心的小伙伴会发现，在这些超充站旁通常会有个一座大型‘装置’，是为了储能用的。
趋势4：冗余转向系统技术突破将满足L3级以上自动驾驶的控制需求
注：自动驾驶L1~L2以成熟，往L3~L4是必然的趋势。
趋势5：千兆车载以太网将在多车型中实现前装标配
注：同样是由于EE架构的升级，数据量增大，以太网技术将会逐渐开始成为主流，就如同当初CAN取代LIN成为主流一样。我们自己开发的HCU/VCU/DCU等都支持以太网技术，新开发的产品中单纯的CAN网络控制器已经少了。
趋势6：高性能无线短距通信技术将实现上车搭载应用
注：这项技术应用于车载零部件之间，以减少零部件之间的线束连接。2023上海车展中别克、凯迪拉克所使用的奥特能纯电平台就应用了无线BMS（WBMS）技术，可以减少90%的线束。
趋势7：铝合金免热处理一体化压铸技术应用有望迎来快速增长
注：一体式压铸，轻量化手段，降本。
趋势8：纯固态Flash激光雷达将在补盲领域迎来量产
趋势9：70MPa IV型储氢瓶将实现小规模搭载应用
趋势10：混合动力专用发动机最高热效率将突破45%
注：比亚迪DM混动所搭载的骁龙1.5T发动机目前可达到43%，吉利雷神智擎Hi·X所搭载的1.5TD 混动专用发动机热效率达到43.32%。
总结：汽车朝着智能化、网联化、轻量化、共享化的方向发展，相关的技术需要为此开路，而其基础便是EE架构的升级。在众多发展的技术中有的可能才起步，有的已经开始成熟进化，而有的已经开始走下坡路。作为供应商，应该时刻准备做出调整，更新技术手段。
