没有区别
不要想了，拉达车在国内售后基本没有，俄罗斯现在啥车都不行，质量一向拉跨，今年给制裁后一份数据显示汽车基本上都停了生产。制裁下的俄罗斯基本上除了原料类的，大部分有点技术含量的基本上都是生产不出来的！
天津港
?小的时候，我们几乎都坐过拉达。长大后，我们几乎都爱过哈士奇。
虽然很多人不认为这两者有何联系，但其实从内在来说，这俩二起来真的都一样。
我们都知道哈士奇这玩意儿其实有着上百年的传承历史，上百年前的哈士奇，不但没有这么二，还神勇无比。
电影《多哥》就是一部根据哈士奇里的爱因斯坦改编而来的。而拉达这个品牌，恰恰也是这样的历史。
在半个世纪前，欧洲汽车媒体曾评选出了1967年欧洲年度汽车，它的名字叫做，拉达。
虽然拉达经典的RIVA轿车系持续生产到了2012年，虽然现在很多孩子都没见过拉达，虽然很多人觉得拉达真的是又老又旧外观还看着逗逼，但那个时代，拉达也是如此的辉煌和被人推崇。
那时候拉达能风靡的原因，其实和菲亚特有关。在1967年苏联汽车工业VAZ与菲亚特达成协议，让VAZ能够授权生产挂着自家商标的124车型。
菲亚特124
就这样，战斗民族为菲亚特124设计做了一些特色的“毛子化改进“：
前期生产的LADA VAZ-2101
将碟刹换成鼓刹—寒冷的西伯利亚不怕刹车过热，战斗民族也不太认为刹车这个东西有多大用；车体的钣件换成更厚的金属—喝完伏特加打起架来不至于把车砸坏。
以及一组手摇式启动杆：毕竟在西伯利亚把熊都能冻哭的平原上，那时候还不是特别成熟的启动马达与电瓶比较容易失灵。
就这样，缝缝补补再改改，到了1980年，拉达正式开始生产让全世界都记住的小车：RIVA系列。
RIVA系列被毛子们搞出了3个版本：VAZ-2105（低配）、VAZ-2104（旅行车）与VAZ-2107（豪华镀铬版）
因为便宜且老毛子的东西还比较扛燥，虽然品控实在没什么品控，糙确实糙的连老美都嫌弃，但结构简单就算有小问题也修起来方便。
因此这款车当时不仅在俄罗斯和邻居欧洲卖得好，连美国、加拿大这些地方的人民都特别偏爱。
而我们熟悉的方头拉达，就是到了1980年重新改进后的后期版RIVA。
从LADA RIVA VAZ-2105开始换为方灯
这车被称作后期版，是真的后期：从1980年开始推出，到2012年结束，除非为了应付排放法案换换发动机喷射形式，其他的压根儿没换过代！
即使是拉达的越野车NIVA，也从1977至今仍在生产，被称作将雷诺5放到路虎底盘上诞生的车。
这个长达43年的生产周期甚至干掉了自家Riva的纪录，生命周期之长奔驰听了落泪宝马听了心碎。
在过去的40年里，你能在毛子大街上见到无数的RIVA，但款式，绝对只有一个。
你提了全新的RIVA回来转眼可能就会被邻居酒后认作是父亲留给他的那台开了30年的RIVA。甚至你还能看到车里放着炉子烧煤的拉达，排放？不存在的。
以及各种各样的RIVA…
有人调侃：在零下-40度的冬天里，毛子们用汽车的方式只有两种：用火烤或者半年不熄火。
这些，其实也从侧面反映出了拉达虽然老旧了点，却是真的耐燥啊。
不过，拉达虽然这么多年没换代，但是却一直没和世界脱轨。
从上世纪赛车史上最为疯狂年代诞生的拉达EVA WRC B组拉力赛车，到前几年的WTCC世界房车竞标赛赛场，拉达都出现过自己的身影。
甚至拉达还尝试在RIVA VAZ-4132身上装上了150马力的双转子引擎，不到1吨的后驱+双转子，秋名山送豆腐那个，可敢一战？
虽然赛场上成绩并没有特别突出，但是对于这样的一家传统汽车厂商而言，这绝对是在积极努力好好学习的行为。
时光荏苒，到了2012年，RIVA终于停产。
这款见证过苏维埃共和国兴衰、帮助过俄罗斯老百姓在寒冷的冬天靠谱出行的小车，走入了它的生命尽头。
它没有什么墓志铭，也会在未来渐渐被新出生的孩子们所遗忘。
但是拉达对于经历过这半个世纪的人来说，就如同犬类对于人类，除了是伙伴，也多了很多的感情。
很快，拉达RIVA的继任者拉达Granta被推出。
这次，是真的换代了。
ESP车身稳定系统、8气门1.6L发动机、GPS车机、侧气帘等都出现在了拉达身上。
上市仅一年，这款车再次在俄罗斯登上了销量榜首的宝座。毛子对于拉达的热爱，远远大于那些从欧洲淘汰过来的二手宝马，甚至还有专门的拉达漂移赛。
当然，这款新车也依旧非常俄罗斯：由于是复兴工业的重点车型，所以发布时候普金大大也到场了。
我们都知道这位大哥非常硬核，玩得了机车，飞得来飞机。
那新车发布，大哥必须没有理由不试试啊。
于是：第一次发动汽车失败，两次点火失败，第三次熄火、第四次仍然不成功。随后，科马罗夫向总理说了些什么，大哥这才将汽车点着。
总之，拉达这款车虽然现在看到觉得老旧，但在很多情怀党的眼中，这才是那台如果真的摆在面前，从内心会真正想去试试的车。
而不是如同现在“千面一律“的新车们，好是好，谁也没有自己的性格。
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B站集合：湘南说
苏联解体后，国际汽车市场向俄罗斯敞开了大门，俄罗斯人可以从众多外国品牌中选择物美价廉的汽车。然而，即使在三十年后的今天，仍有不少人“沉迷”苏联品牌 – 拉达汽车。
拉达汽车 俄罗斯最大汽车制造厂 – 伏尔加旗下的汽车品牌，最早于1970年在苏联城市托里亚蒂发行。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是苏联时期最受欢迎的汽车品牌。
在大城市，拉达车并不常见，它就像是苏联留下的小古董，历经沧桑，极具年代感（路上看到的基本是又破又旧，还跑得飞快……）。有人认为它是“苏联垃圾”的代名词 – 锈迹斑斑、款式过时；有人则认为拉达车是苏联最好的汽车，是现代性价比最高的国产汽车。
但你可能不知道，拉达车在俄罗斯的新车销量比任何外国品牌都高，尤其在俄罗斯高加索地区，拉达车成了一种体现地方特色的象征。
为什么选择拉达？
- 价格低
价格是俄罗人选择国产品牌最主要的原因。一辆拉达格兰塔（Lada Granta）仅售5200美金，这只是外国经销商为其品牌汽车收取费用的一小部分。如其花同样的钱买一辆普通的外国车，还不如选一辆炫酷的拉达车。二手车就更便宜，几百美金可以入手一辆，这对于初学驾驶的马路新（sha）手来说，是很不错的购车选择。
- 易于维修
相比外国进口的汽车，拉达车的一大优势是易于维修。无需从国外购买零件，无需等待，随时随地可以买到便宜的零件，甚至不需要太多的专业知识，可以DIY修车。
- 时尚复古
追求复古的年轻一代，也开始追捧拉达车经典的款式。经过他们脑洞大开的改造，拉达就是马路上最拉风的古董车了。
众所周知，目前汽车市场的更新换代频率很快，所以每年都会有新款车型与世人见面，但是也有一些车型的外观多年来整体变换不大，而且即便是换代也都是细微的小改款，比如道奇挑战者和保时捷911或者日产GT-R，它们的外观可以用经典两个字来形容，而且每款车型的生产都坚持了很多年，但这这些车与今天要介绍的这些“老家伙”相比，真的不算什么。
在那些对环境监管不那么严格的汽车市场中，一些我们早已挥手告别的汽车仍然在生产，通常它们以新的名字继续生产，并获得生产许，在那些市场中它们依旧很受欢迎，下面就跟我一起来瞧瞧这些车吧。
标致405
你真的可以买一个全新的标致405，只需要花费7800英镑（约合6.8万元人民币）。不过，想买它你必须住在阿塞拜疆，在那里，这辆有着33年历史的汽车是由Khazar授权生产的，并被重新命名为“406”。
在标致与伊朗霍德罗(Khodro)的交易到期后，Khazar于2019年开始生产，其405版本被称为“标致帕尔斯”(Peugeot Pars)，目前每年的产量在1万辆。
丰田兰德酷路泽70 系列
与这次介绍的其它车型不同的是，70系列越野车不是由第三方公司，为发展中国家市场生产的。丰田在1984年开始制造这款汽车，只是从来没有想过要把生产停下来，尽管70已经被更新的车型取代了好几次，但是关于这辆车仍然会收到很多销售订单。
具体原因是因为这款车的车辆结构简单，越野性能强悍，并且质量可靠因为这些优点与特性，目前在世界上很多偏远地区，依然可以看见它的身影，而且有的时候比它的继任者们更加受欢迎。
当然，因为排放法规的问题这款车早已禁止进入欧洲市场，在2014年，这款车又被重新引入日本本国市场销售，继续延续辉煌。
福特Festiva（第二代嘉年华）
福特Festiva自1986年推出以来，使用过很多身份。
由马自达设计的版本被称为121，这些身份中最著名的是在英国被称为起亚Pride。它也被称为“福特Aspire”和“起亚Avella”，
今天，这款车依旧在伊朗生产不过名字被称为Saipa 111。
UAZ-469
UAZ-469是俄罗斯军队的宠儿，自1971年以来一直在服役至今。但是，最初的军用版本目前早已停产，但UAZ Hunter（猎人）一种民用的衍生产品，与之前的军用版本大同小异，而且至今仍在销售。
另外，如果你是深度越野爱好者的话，可以考虑购买“UAZ Hunter Jungle Edition”，目前它是很多越野爱好者们心中的“梦想”，不过有些遗憾它也无法在欧洲市场销售。
标致206
不知道，你是不是想说我配错图了，或者说这是我PS换了一个前脸？其实这辆车的本质是标致206，但事实并非如此。
照片里你看到的叫“雪铁龙C2”，一辆标致206做了脸部整容手术，并且使用了一个新的名字，然后在中国上市。目前206也由伊朗Khodro许可生产，并且在伊朗市场推出了掀背和轿车两种形式，不过车头以及名字都没变。
日产Junior
这辆车是伊朗Saipa公司的另一款产品，Zamad Z24实际上是40岁的日产皮卡。
Z24的生产开始于伊朗，这辆车最早是日产生产的初级车型，但日本本土的销售工作在1984年就结束，不过日产从未停止对中东地区的供应。目前你可以购买到的Z24动力上使用的是2.4升汽油和2.8升柴油发动机。
拉达Niva
时至今日已经有43岁的拉达Niva仍然以“4×4”的名字出售。你可以选择三门或者五门的版本，如果你想多花一点，有“Urban”和“Bronto”两种装饰等级可以在选配菜单上选择。
在发动机盖下，使用的是1.7升自然吸气汽油发动机，62kW的最大功率通过一个5挡手动变速箱来传递。车辆的0-100km/h加速用时需要17秒，最高车速142km/h，虽然动力偏弱，但是它拥有出色的越野能力，不过它是目前俄罗斯市场上最便宜的SUV。
拉达Niva (第二代)
令人困惑的是，拉达也把自家Niva车型的生产授权卖了出去，不过不是刚刚介绍过最初的Niva，是第二代车型的原版。
?
第二代车型第一次生产是在1988年，而1998年雪佛兰购买后第二代Niva挂上了雪佛兰的车标，新车虽然更新了很多地方，但整体仍然很古老，而且目前仍然在生产。
尽管现在我国自主车企的发展越来越好，不论是红旗、长城、吉利还是最近比较热门的比亚迪都得到较好发展。但在国内汽车行业中，合资车品牌依旧是非常重要的组成部分，而且随着国内汽车行业逐渐壮大，合资车企的发展速度也越来越快。
如今在我国汽车行业中经常可以听到的外国车系不外乎是日系车、德系车和美系车，像丰田、本田、BBA、雪佛兰和凯迪拉克等都是人们耳熟能详的汽车品牌，此外法系车和韩系车虽然发展速度较为缓慢，但也有几个汽车品牌在国内市场里较为有名。
作为一个重工业高度发达，世界上唯一可以与美国军队竞争的国家，“战斗民族”俄罗斯如今也盯上了中国汽车市场这块蛋糕，计划在中国推出全新车型拉达Xcode。
说到拉达汽车大家可能会有点陌生，但这车企的来头可正不小，据悉俄罗斯总统普京还曾为其代言过，虽然不知是真是假，但它的实力确实足够强悍。
今天要说的就是拉达旗下全新的SUV拉达Xcode，是基于日产JUKE的研发，定位于小型SUV，外观也很“中国化”。汽车外观看起来简单大方，但也运用了较为丰富的线条进行勾勒，让整辆车子显得流畅动感。汽车内饰上搭载的是10寸中控大屏，看起来科技感十足。
首先来说说外观的设计，这款新车的颜值还是非常高的，“X”型设计的前进气格栅，搭配内部网状的设计，运动感十足，另外大灯设计也是一亮点，同样是“X”的造型，很漂亮，银色的下护板富有越野范。
侧面的设计也是可圈可点的，富有运动感，线条设计很复杂，黑色的包围圈凸显跨界风格，另外白色的车顶和黄色的车身很显个性，多辐式的轮毂，18英寸很显霸气。
至于内饰的设计，这款新车营造的依旧是很难时尚的年轻范，和外观搭配的很好，悬浮式的中控屏幕，很简洁明了的中控台，三辐式的多功能方向盘，整体的设计很符合国内市场。
作为“战斗民族”生产的车型，它在动力方面的表现确实不容小觑，动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108Kw，峰值扭矩为210Nm，传统匹配的是6速手自一体变速箱，具有很强悍的越野性能。
事实上，上世纪80年代，拉达出口到中国，成为当时北京出租车的一个特殊品牌。后来，随着国内汽车消费的升级，合资汽车和自主品牌汽车的兴起，太粗糙的拉达失去了动力，不得不停产和退出。现在，新推出的Xcode将成为国内销量第二次进入拉达。
据悉这款车子进入中国市场后，起售价大概为8万元，将会挑战“国产神车”哈弗H6，大家对此怎么看呢？
俄罗斯不是没有经典车，主要是战斗民族的个性太狂野，并且不拘小节，不太符合中国消费者的性格，可惜了空有一身本领，在国内车市中，一直属于没出息、没销量的一批。
恐怕80后的消费者对俄罗斯的汽车品牌都不会有太多的印象，只有一群70后的老车人，还记得小时候比北京吉普还高档的拉达车。
拉达NIVA
拉达NIVA是中国在俄罗斯进口的少数车型之一，但说实话，在北上广这种可以玩情怀、玩个性的地区，还可能会见到NIVA的影子，普通的二线、三线城市，这款车要比劳斯莱斯的数量还少，及时见到，估计百分之九十的人也不知道是什么品牌，很可能被当作改装车。
NIVA算是汽车行业的前辈车型，早在70年代，就已经开始为战斗民族的老大哥们遮风挡雨。NIVA的定位，是为了满足远东地区农村的需求，所以，这款车就必须硬核，不但要能够藐视冰雪，更要价格低廉。要知道，现在很多昂贵娇气的城市越野车，虽然外形漂亮，内饰亮眼，但肯定不符合那个地区的驾乘者。
这款纯进口的拉达NIVA采用的是承载式车身，前轮为双叉臂悬架，后轮采用整体桥悬架。动力系统是1.7L的自然吸气发动机配5速手动变速箱，采用机械全时四驱。车辆自带中央差速锁。
来自冰天雪地的车，前排的座椅加热、防盗系统、转向助力等配置，都是NIVA的标准配置。
虽然在中国名不见经传，但在俄罗斯NIVA可是全国知名的明星车型，之所以在国内不受欢迎，主要是国内车市的硬派越野车型，都以大为美，以舒适和配置高为美，但NIVA的车身小，油耗高，根本适合城市代步，更主要的是小毛病不断，对于现在的量产司机来说，就是一个麻烦车型，所以，终究还是没打动中国的消费者。
瓦兹猎人
NIVA是民用车出身，瓦兹猎人确实脱胎于军方用车，所以在灵活性与通过性上有比较高的要求。
现在量产的物资猎人，采用的是非承载式车身，车长4.1米，轴距2.38米。这么短的轴距，搭载的还是2.7L自然吸气发动机，峰值扭矩209牛米，车辆的动力性就可想而知。
车辆有后驱，高速四驱，以及低速四驱和扭矩放大3种模式，还有一个其他车型无法比拟的优势，就是这款车带有两个油箱，续航能力还是远超多数硬派越野。
至于内饰，来自俄罗斯的车辆，最好不要说内饰，会很伤感情，在车里，看着内饰你会感觉有一种是不是在驾驶拖拉机的错觉，另外，更离谱的是悬架系统，让行驶中根本找不到任何舒适的感觉。
毕竟曾经是一款军用车，即便在转为民用后，仍保留了只强调性能，而不在乎油耗的作风，所以瓦兹猎人的油耗之高，在国内车市中，绝对算得上是王者，不说实实在在的讲，如果不计较油耗，不知道大G要不要靠边站，毕竟，这款战斗民族的车，就是藐视风雪的坦克。
觉得瓦兹猎人有点不靠谱，那再看看瓦兹旅行者，这款在中国限量300台的旅行车，应该算得上是汽车中的活化石，辨识度简直不要太高，绝对第一眼完全符合“瓦罐”这个称号，而且独一无二的是，这款旅行者，居然是非承载式车身，带后桥差速锁。
很多消费者看过这个车型之后，都表示无法接受，不过，作为越野旅行车，没准也能够在国内市场中寻得一席之位，这都是说不准的事。
姑娘大腿露裙子外，干活的全是老太太。乌鸦更比狐狸坏，破车跑得比火箭快。
这是上世纪的人们总结的俄罗斯四大怪。其中的破车，指的就是拉达。对以前的苏联现在的俄罗斯来说，拉达算不上国宝级品牌，但绝对是国民级品牌，至今仍然是俄罗斯销量榜首。
这么看，拉达的发展历程理应是个传奇，但和历久弥新的苏联笑话一样，提到拉达时，人们总是会嘲笑或唏嘘，嘲笑它稀烂的产品，唏嘘它失去的机会。
这期，我们简单聊聊这个俄罗斯国民品牌：拉达的故事。
大家好我是黄师傅，各位点个三连拿上手牌，开往西伯利亚的专列马上发车。
今天我们所说的拉达，只是一个品牌而非车企，它的归属是苏联为数不多的几个车企之一：伏尔加厂汽车制造厂AvtoVAZ。
事情还得从上世纪六十年代说起，在当时的背景下，各种老百姓用不上的技术和武器玩儿命造。当时苏联搞汽车也是这样，只有卡车，轿车对生产没用。
到1964年，苏联新任领导人上台，他觉得这事不对，一个发达的社会主义国家应该让人民都开上轿车。
有了指示，苏联工程师们开始干活。但当时苏联轿车水平跟欧美差距太大，引进点技术是必要的，这样更容易获得国外市场的认可，顺手还能赚点外汇。工程师们最开始盯上的是法国的雷诺16，因为这是率先用上前驱技术的家用轿车之一，技术领先。
但老大的看法是：意大利人和我们的意识形态更接近，还是选菲亚特吧。就跟你领导跟你说，我有个熟人做这块业务一个意思。
老大这么做也不无道理，因为苏联和意大利的汽车工业早有联系，现在被认为是苏联汽车工业起点的1924年下线的AMO F-15汽车，就是由菲亚特15Ter改进而来。而雷诺在后面的故事中还会再出现。
有了老大更明确的指示后，工程师们开始了和菲亚特的接触。1966年5月，双方终于敲定合作细节，三年后在原名斯塔夫罗波尔的工业重镇陶里亚蒂建立了伏尔加厂汽车制造厂，以技术授权的方式引进了菲亚特124轿车，而陶里亚蒂，是意大利共产党创始人之一的名字。
1970年，代号VAZ-2101的新车下线，虽然看起来跟菲亚特124基本没啥区别，但官方说法是，他们做出了包括发动机、刹车、变速箱在内的800多项升级，更适合苏联宝宝体质。
第一批新车总共6台，俩蓝色四个樱桃红。至于这个型号，拉达的车在20世纪基本都是21开头，我查了很多资料都没搞清楚这代表什么，有知道的评论区指点一下。
而且请注意，此时的新车品牌还不叫拉达。在征求不少意见后，他们最后决定把它叫做日古利zhiguli Жигули，很俄罗斯的名字，并且开始用这个名字出口。但问题是，不会弹舌的压根读不好，甚至会读成gigolo（舞男，小白脸），虽然也没什么不好……
但1973年，苏联人还是把出口的品牌名改成了拉达，意思是“和谐”，而国内版本还叫日古利，直到1991年才统一为拉达，咱们下面就统称为拉达吧。
2101后的很长时间里，菲亚特都是拉达的指定薅羊毛对象。以菲亚特124为原型，苏联人后来又搞出2002到2107六款车型。说是六款车，实际上只是一款，大家可能不太熟悉，咱简单盘一下。
2101、2102是一款车，都是菲亚特124魔改的元祖版本，也是苏联工程师们的实验版本，长这样，一个轿车一个旅行版。1970年下线到1986年停产，中间还开发过专供警察和克格勃的转子发动机版本。
2103、2106是一款车，1972、1976年先后上市，菲亚特124 special的魔改版本，精装2101，换上了那个年代流行的四眼圆灯和镀铬格栅，尾灯尺寸变大，内饰也加了不少木质饰板，这就是那个年代理解的豪华。
2104、2105、2107是一款车，又叫拉达里瓦Riva，一个旅行版一个轿车一个精装版轿车。有人说是菲亚特125平台改的，其实不对，从轴距就看得出来，这还是124平台，只是造型变了一点。
其中2105和2107还大量进入中国，在夏利还没出现时，不少城市就拿拉达当出租车或者教练车，后来因为实在太破就都淘汰了，年纪稍长的贵宾估计还记得。
到七八十年代，为了展示社会主义的优越性，拉达甚至成了苏联跨国贸易的硬通货，用来换取可口可乐、香蕉之类的物资，很离谱。
苏联人造的东西虽然说不上多精致，但皮糙肉厚结实耐用，而且便宜好修，可以是苏联版五菱之光。而且因为外形古朴结构简单，拉达的老车也成了改装神车，什么tm空气动力学，力大砖飞懂不懂？
在伏尔加厂刚成立时，苏联方面就表示，我们不会像美国一样花心，我们的车也不会像美国车一样频繁迭代，一台车至少要用十年，但谁也没想到，2104一直原版生产到2012年，比苏联的命都长。拜拉达所赐，菲亚特124平台也成了和大众甲壳虫、印度斯坦大使、大众T2并列的全球最长寿汽车平台之一。
但这并不是拉达的巅峰，因为真正的神车还没出现。
接下来的故事移步拉达（下）~
本篇文章为拉达（下）~
Niva和Samara
前面说过，苏联引进菲亚特124时做了不少适合国情的改进。比如因为路太破，把后轮盘刹改成鼓刹，西伯利亚太冷，2101早期版本还有摇把，电池冻没电了还能物理启动。但勋宗觉得这还不够，让工程师问意大利人，你们有没有那种适合农民在泥地里开的便宜的越野车？意大利人的回答是：你们不能修修路吗？
话虽这么说，但七十年代前期，伏尔加厂和菲亚特的合作进一步加深，二者共同开发了一款前驱小车菲亚特127，而在苏联，这车代号1101。
现在基本找不到这款车的资料，因为根本就没量产，但这段宝贵的开发经验却用在了后续车型的开发上：拉达尼瓦。对，就是前几年平行进口车商炒的火热的，最便宜的进口车之一，身边谁买了这车，大家基本都是牛X牛X牛X，但真论起来，尼瓦还真是台了不得的车。
因为它是全世界第一台采用承载式车身的量产越野车，换句话说，拉达尼瓦是所有跨界城市SUV的祖宗。
事情还要从1970年说起。那一年开完大会后，勋宗提出了设计要求，1971年，符合要求的原型车亮相，软顶看起来还挺帅的，但因为不实用而且零件通用性太差被放弃，直到1977年，大量换装和2101系列车型通用的零件，加上自研的四驱系统和硬顶后，这款车才投入量产，并命名为Niva，意思是“文明”，代号2121。
车轻、便宜、耐造、好维修、越野能力强，这几个关键词叠在一起，注定尼瓦是个爆款。农村地区的老百姓们开着满地跑，不少资金不充裕的私人拉力车队也喜欢用这玩意，比如1979年第一届巴黎-达喀尔拉力赛上就有两辆尼瓦完赛，其他赛事中成绩也都相当不错。
由此也诞生了尼瓦的改装文化，甚至还有轻奢宽体版，高情商，改装文化，低情商，原车啥都没有。
当然，和2101系列一样，尼瓦很快也成了拉达出口的主力，受到不少国家人民的喜爱。甚至成了唯一一台卖到日本的苏联车，还有传言说这车间接促成了铃木吉姆尼的诞生。我个人持保留意见，毕竟吉姆尼1970年就出现了。
越野车发展的如火如荼，新型轿车的开发也不能放下。前面说过，到七十年代中后期，前驱技术成了各大车企在经济型车上的共同选择，但不知为啥，菲亚特并没有提供帮助，咋整？只能自己搞。
苏联人搞机械产品还是有一套，前驱车1977年立项，1978年年底就交了原型车，而这就是拉达另一款神车Samara 2108的雏形。当然，步子大了容易扯到蛋，以苏联人当时的工业体系，根本没能力把原型车量产，只能再次向西方阵营求助。那找谁呢？巧了，红浪漫开业大酬宾，德国人送上门了。
1975年，西德保时捷工程服务的人就接触过苏联，说我们当年做得不对，现在想补偿你们，帮你们造汽车吧。2101和2103后续的技术改进，就有不少保时捷的功劳。
1980年，苏联汽车工业部与保时捷签约，加上和意大利的紧密联系，三方建立了互通有无的信息系统，陶里亚蒂成了当时和德国斯图加特、意大利都灵同级别的汽车设计中心。而苏联与保时捷的第一款车型，就是2108的量产版本Samara。
1984年，双方合作的新车终于下线。据说新车开发时大量参考了雷诺9、大众高尔夫、福特嘉年华一类的小车，所以做出来也是个掀背两厢车。这玩意看起来，仍然有着大家对苏联工业设计的刻板印象，但时髦了不少，后续开发的三门版和旅行版更精神。
同样的，Samara也是苏联汽车出口主力，并且由于其轿车身份，坐起来比尼瓦舒服不少，所以在各个国家销量更高。
但苏联人的脑回路有时候就会让人琢磨不透，niva和samara出现后，他们觉得既然这俩卖得都好，那结合一下岂不是天下无敌？于是用samara的车身、niva的动力总成组装了一台新车：Tarzan，结果可想而知，就跟薯条蘸可乐一样失败。后续拉达又搞过几款车，但都不怎么成功。
整个20世纪，拉达基本就指着2101系列、尼瓦、samara这几款车活着了，而且俄罗斯并不限制汽车报废年限，所以路上还能看见不少早期型号的拉达。但进入21世纪后，拉达的情况却坐上了过山车。
转手，转手，转手
我提个问题：拉达是哪国车？懵了，是不是懵了？咱这么问是有道理的，虽然拉达过去和现在都是100%的毛子国企，但在21世纪的前20年，却是个三姓家奴，先后两次被外资控制，又两次被收归国有。
1991年国内汽车市场没了保护政策，包括伏尔加厂在内的众多本土车企，只能像成都夜店里的直男一样，被疯狂进入的国外各大车企蹂躏，破产的破产，倒闭的倒闭。
1997年欧洲排放法规升级，拉达不得不退出大多数西欧市场，98年金融危机后，卢布大幅贬值，情况更加严重。拉达虽然调低售价暂时躲过一劫，但由于没有新技术，和菲亚特、保时捷的合作也断了，倒闭也只是时间问题。怎么办？还得找外援。和苏联时期更青睐欧洲车企不同，这次找的外援，是通用。
事实上，早在1993年，通用就开始了和伏尔加厂的接触，改款尼瓦使用的1.7L发动机就来自通用。长时间的接触后，到2001年，正在全球疯狂扩张的通用和伏尔加厂成立了合资公司，二者分别占股41.61%，欧洲复兴开发银行占股16.78%，2012年，双方又同时买下了欧洲复兴开发银行的股份，股比成了50:50，但一直以来都是由通用主导公司的经营。
通用嘛，大家都知道，搅屎棍一个。合资公司成立后，很不要脸的拿走了拉达旗下最值钱的名字：尼瓦，安在了自家雪佛兰品牌下面，而正版尼瓦不得不改名叫拉达4×4。那你说通用伏尔加厂经营的好吗？也不行，到2019年合资结束，18年间只生产了57万辆车，怎么也说不上成功。
注意，这时候的伏尔加厂只是跟通用合资，自己还是独立的。但身份从原来的国有，已经转变成了黑帮控制的私人公司，有调查显示，至少65名公司高管被黑帮谋杀。而公司本身，也因为经营不善、产品不行欠下了巨额债务。
直到2005年，伏尔加厂才被收归国有，跟飞机坦克之类的一起，给俄罗斯创汇。
但还是那个问题，没有车，拉达能卖的还是那老几样。急需引进新技术。这个时候，老情人来了。
2008年3月，伏尔加厂建厂时就惦记上的雷诺，花一亿美元买下了伏尔加厂25%的股权，拉达品牌也到了雷诺旗下。注意这个时间，2008年3月，那时的法国人估计没想到，仅仅半年后，大西洋彼岸的雷曼兄弟就会倒闭，并引发一场席卷全球的大衰退。
开弓没有回头箭，为了挽救国内岌岌可危的汽车工业，俄罗斯不得不花6亿美元，奶了伏尔加厂和拉达一大口，并且在2010年开始，实施汽车报废计划，不强制报废，但十年以上车龄的车主买新车有补助，俄罗斯版的汽车下乡。
这一口奶好歹是给拉达救了回来。2011年开始，在雷诺的帮助下，拉达开始有计划地停产老车型，开发新车，第一款车型是这小玩意，格兰塔。
当时拉达兴奋地都不行了，十几年了，终于有新车了，为此还特地找普京来试驾，结果……连续四次打不着火。
无论如何，雷诺帮了大忙。在此后的十年间，拉达和雷诺一起开发了B、C两个平台，产品线也逐渐丰富起来，大概有这么多。
雷诺也通过一系列操作，买下了伏尔加厂100%的股权，并把拉达和达契亚品牌合并运营。看起来一切都好，直到2022年2月。
一场战争打烂了俄罗斯的经济，一堆西方阵营车企忙着跑出俄罗斯。大势不可逆，雷诺也只好以2卢布的价格卖掉在俄罗斯的所有业务。
时至今日，拉达已经又成了俄罗斯的国企。但由于制裁影响买不到配件，只能生产些老旧型号的简化版本，甚至还有先给经销商发车，后发零件让人自己组装的情况，比如某些型号的ABS，是需要选装的。不过有消息说，中国的供应商们已经跟俄罗斯搭上线了，情况应该很快会有所好转。一汽甚至更进一步，把自家淘汰的奔腾T77技术授权给了拉达，改名X-cross 5，年底上市。一汽啊一汽，原来你小子也是个资本家啊。
拉达的故事到这就告一段落了。回看这50多年的历史还是挺令人唏嘘的，他本来有机会成为真正世界知名的汽车品牌。
看看8月最新的销售数据，拉达依然是第一名，但人们买它，更多是因为便宜，前十榜单中一大半都是奇瑞为首的中国品牌，想想之前，力帆、众泰之类一堆在国内混不下去的车企，去了俄罗斯都能乱杀。不得不让人感叹，我们能在中国这样一个稳定且竞争充分的市场变着花样的挑车买，真是一种幸福呢。
2023年俄罗斯新车销量增长60%，俄国拉达、中国哈弗、中国奇瑞销量领先。
今日，俄罗斯工业和贸易部公布了2023年俄罗斯汽车市场新车交易数据。1至12月，俄罗斯销售新车和车龄3年以下的二手车，共计1319351辆，这一数据比去年同期823695辆大涨60%。
俄罗斯的新车销量是如何统计的呢？
在俄工贸部新车销量统计体系里，不仅包括未上牌的新车，还包括车龄3年以内的二手车。在车辆类型方面，除乘用车外，俄罗斯会把商用车、卡车和公共汽车的销量也包含在内。
俄工贸部的这一数据，是在PPK JSC（俄罗斯电子驾照JSC集团）帮助下收集的，具体统计数据如下：
2023年全年乘用车销量：1056397辆（同期增长62%）；
2023年全年轻型商用车销量：104958辆 (同期增长35%)；
2023年全年卡车销量：140204辆 (同期增长74%)；
2023年全年公共汽车销量：17792辆（同期增长19%）。
2023年销量较历史数据如何？
据欧洲商业协会（AEB）的统计数据显示：2022年俄罗斯乘用车和轻型商用车销量共计687370辆，较2021年1666780辆减少58.8%。
出现数据骤降的原因，主要因为自2022年2月起大部分西方车企、零部件企业撤离了俄罗斯，造成了汽车产品的严重短缺。即便接下来俄罗斯车企开足马力生产，并且中国汽车品牌也全力涌入俄罗斯市场，但依旧无法在短时间内填补市场。
特别是在俄罗斯针对进口车大幅度提升关税后，致使中国汽车在俄罗斯市场上的价格往往是中国的2-3倍，这一价格也吓跑了不少俄罗斯消费者。
总而言之，在旧有的销售体系崩塌后，新的销售体系仍未在短时间内成功建立。
俄乌事件之前，俄罗斯汽车市场上销量领先者是拉达188645辆，第2名起亚66095辆，第3名现代54811辆。以上汽车均为俄罗斯本土生产，不包含平行进口数据。
2023年俄罗斯乘用车销量前5车型分别是：
（1）拉达，格兰塔191074辆（市场份额18%）；
（2）哈弗，初恋（Jolion）48980辆（市场份额5%）；
（3）拉达，尼瓦46859辆（市场份额4%）；
（4）拉达，维斯塔41296辆（市场份额4%）；
（5）奇瑞，瑞虎7 PRO型号40992辆（市场份额 4%）。
2023年俄罗斯轻型商用车热销品牌为：
（1）GAZ商用车53952辆（市场份额51%）；
（2）UAZ商用车19273辆（市场份额18%）。
2023年俄罗斯卡车热销品牌为：
（1）卡玛斯卡车28237辆（市场份额20%）；
（2）中国重汽SITRAK卡车23811辆（市场份额17%）；
（3）陕汽重卡SNACMAN卡车19983辆（市场份额14%）；
（4）一汽重卡12565辆（市场份额9%）。
聊车区总结：预计2024年，俄罗斯汽车市场受卢布贬值、贷款利率提升和进口关税影响，市场上来自中国的汽车价格将持续走高。但结合当前国际时局，特别是中东冲突不断加剧的情况，世界油价预期将持续攀升，而作为产油大国的俄罗斯也将于其中受益，其国内消费能力也将随之提升，这速度将伴随俄罗斯新一轮大型基建项目的落地进一步提速。
总体上看，2024年俄罗斯汽车产业将保持平稳发展，而随着其国内汽车产业链的逐步恢复，销量至少不会比2023年更差，预期市场总量约130万辆，只是终端售价依旧会继续走高。
