自2018年开始,国内车市便呈现出强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”,而在“价格战”的催化下,2023年的激烈竞争,既成就了比亚迪、理想的辉煌,也加速了广汽三菱退市、威马汽车破产的落寞。
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不过,正如那句“每个时代都有自己的英雄”所言,时代在变,但以技术为导向、以用户为核心、以需求为切入点的发展观并未改变。能否找寻到时代的脉搏,往往比盲目努力更重要。
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在2023年中,“新能源”和“出口”成为中国汽车行业的两大关键词,前者的领跑品牌非比亚迪莫属,而后者的代表车企则是奇瑞集团。关于新能源市场的销量盘点,想必不少人都已看过;汽车情报群媒体结合行业综合销量整理出的全年出口销量榜TOP10,也有着出乎意料的惊喜。
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首先,位列榜首的品牌如大家所料,那便是奇瑞汽车,其全年销量716492辆,反超名爵登顶销冠;同比销量增长93.68%的成绩,也实现了领跑细分市场。具体至单一车型上,瑞虎7、瑞虎5x和欧萌达年销出口量均超过10万辆,成为销量基石;就连去年后半年上市的探索06,累计出口量也超过了1万辆。毫不夸张地说,对于奇瑞汽车而言,海外车市俨然已成为了“聚宝盆”。
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紧随奇瑞汽车之后,是在国内市场存在感并不强的名爵,其年出口量达636794辆,相当于国内销量的6倍有余。与奇瑞汽车类似,名爵汽车的出口担当是名爵ZS、MG4 EV和MG5三款车型,但主销市场渗透至欧洲、大洋洲等区域的发达国家,对于释放产能潜力、提升盈利水平起到了积极意义。
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此外,在榜单前五的位置中,还有特斯拉、比亚迪和吉利,三者的出口销量集中在24万-34万辆之间。这其中,同比暴涨336%的比亚迪尤为显眼,虽说相较全年累计销量300万辆并不显眼,但却成功打开了出口的大门,排名也由2022年的第十名提升至去年的第四名。特斯拉和吉利同比销量也有着两位数的增长,但从增速上看,吉利无疑有着更强的潜力。
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至于哈弗、长安和宝骏,三者同样是近几年出口榜单TOP10的常客,它们的共同点在于,布局海外市场较早,且销量实现了稳步提升。当然,也许20万辆上下的出口销量看似不多,但正是因为有了这些率先出海的自主品牌做背书,才有了如今超越日本,成为“全球第一大出口国”的成就。
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位列榜单第九、第十名的品牌,分别是捷途和悦达起亚,二者出口量在10万辆上下,同比涨幅也达到了100%左右。捷途品牌近些年的发展,想必大家有目共睹,尤其是去年捷途旅行者、捷途山海L9的上市,开创了全新的发展阶段;而悦达起亚则为合资品牌趟出了一条新路,既然在中国市场不好卖,可以在出口的路上再寻商机。
一直以来,如何将中国由“汽车大国”变为“汽车强国”,成为不少自主品牌和汽车从业者的心愿,如今来看,新能源市场成为全新的“马拉松”赛道,而海外出口则是比赛中的“加速剂”。当然,欧洲传统汽车强国的实力,依旧不容小觑,但沿着正确的道路走,中国汽车市场有望释放出更多的光芒。