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4G光元：过去20年，中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了2200万辆，在中国的销售也超过了250万，目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。
合资厂拿着原装混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不给外国造发补贴情有可原，但不发绿牌不算新能源却有些牵强。加个充电口就变成了国产插混，电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。
丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。
国产插混与丰田油混有很大的不同，插混的最大优势是补贴和绿牌。2023年，插混失去了与油混竞争的优势。
国产插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。
插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。有不少插混车主的评价，买车时不省钱，用油时不省油，用电时不省电。由于频繁充电太麻烦，不少人。买了一段时间后就。把插混就当油车开了。
欧洲插混也几乎陷入停滞和衰退的状态。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲今明两年会陷陷入更深的低谷。
丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，丰田插混=纯电和油混，可以最大限度保证低油耗水平。2023年丰田普锐斯插混开始在美国销售
在新能源汽车的选择上，很多人倾向于混动车型，混动本质上就是一个省油的燃油汽车。油电混动比燃油车的价格贵2-5万元左右。丰田的混动比同款油车百公里省2L汽油，今天，北京的油价7.7+8.2=15.9，平均油价7.95，混动百公里可省15.9元人民币。
有两句话听着很多国人听了很刺耳，车到山前必有路,有路必有丰田车。世界上混动只有丰田混动和其他混动。
油电混动既适合于日常通勤，更适合于长途自驾游。 +从10万到50万 预算可以买到广汽和一汽合资厂的各等级丰田混动车。
开车需要汽车具备的四点，一个是续航长，二是可靠性高，三是内部空间大，四备胎是原配尺寸轮毂轮胎。
丰田卡罗拉是全球最畅销的车之一，是很多人的入门车，已经有50多年的历史。1966年卡罗拉作为丰田的国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧。
丰田卡罗拉混动更是值得推荐，凭借过硬的质量，较低的油耗，一直是家用车的标杆。售价12.28万的卡罗拉 2023款 1.2T S-CVT先锋PLUS版 和13.58万的卡罗拉 2023款 双擎 1.8L E-CVT先锋版。
卡罗拉油车和混动，到底哪一个性价比更高？
(1)卡罗拉油车和混动差价2万多
(2)卡罗拉混动比油车，跑1万公里可以省￥3340元左右， 抵回油车和混动的差价需要6年。
(3)混动零百加速成绩很接近，都快了1.2秒左右，算不上快，但由于混合动力车早期是由电动机驱动，双擎版的卡罗拉可以在市区行驶，同时动力响应明显好于汽油版。
除非你的使用环境真的是“0拥堵”的畅通路段。“小数怕长算”，越跑越混的优势越明显。双擎卡罗拉和卡罗拉12t平均百公里油耗相差25升，燃油价格按6元计算，你算算双擎能开多少公里，节省2万多差价。2
丰田卡罗拉(Corolla)(科罗拉)
此外，卡罗拉双擎版的后备箱容积也会被部分占用，对日常使用会有一定的影响。后备箱比汽油版小，这是无法避免的，毕竟要有空间放电池组。可能不太适合经常需要带着大大小小的行李出行的车主。
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油电混动车以其独特的优势，越来越受到消费者的青睐，特别是北方的车友们，天气暖和时可以用电，天冷了可以烧油，不必烦恼费油的问题，也不用担心冬天电池亏电跑不远。除了这些，油电混动车究竟是否值得购买，我们来分析一下。
节能环保。油电混动车最大的优势在于其节能环保特性。在纯电动模式下，车辆行驶过程中的碳排放量为零，有效降低大气污染。而在燃油模式下，由于采用了先进的发动机技术，燃油效率较高，降低了尾气排放。因此，从环保角度来看，油电混动车无疑是值得购买的。
续航里程。相较于纯电动汽车，油电混动车在续航里程上具有明显优势。由于油电混动车同时具备燃油和电动两种驱动方式，使其在长途驾驶时，不必担心电池续航问题。对于消费者而言，油电混动车在出行便利性上更具吸引力。
经济效益。购买油电混动车，消费者可享受到国家及地方政府推出的各项优惠政策，如购车补贴、免费或优惠停车、免费或优惠上牌等。此外，油电混动车的保养成本较低，维修费用也相对较低。在油价波动的背景下，油电混动车凭借其节能特性，使用成本相对较低，具有较好的经济效益。
技术成熟。近年来，随着油电混动技术的发展，各大汽车品牌纷纷推出各自的油电混动车型。消费者在购车时，可选择的车型丰富多样。同时，油电混动技术已相对成熟，产品质量和可靠性得到了市场的认可。
综上所述，油电混动车在节能环保、续航里程、经济效益和技术成熟等方面均具有明显优势，值得消费者购买。当然，购车前还需结合个人需求和预算进行综合考虑。在政策扶持和市场需求的双重驱动下，油电混动车市场将继续壮大，为消费者带来更多优质产品。在这个绿色出行的时代，油电混动车无疑是一个值得拥有的选择。
说说各种混动型式。
[行业观察]
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汽车混合动力技术 概述篇
汽车混合动力架构类型和实例
丰田THS混动架构解读笔记（Toyota THS/GM Volt/Honda Pruis系列之一）
[全网唯一中文] 通用Volt混动架构解读笔记丰田THS混动架构解读笔记（Toyota THS/GM Volt/Honda Pruis系列之二）
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
并联式混合动力系统有两套驱动系统，传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
近日，丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统。要知道，丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年了，历经四次换代。作为油电混动技术的鼻祖之一，丰田算得上是“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者
丰田的混合动力系统的官方名称为THS（Toyota Hybrid System），目前虽然经历了多次调整，但基本逻辑没变。
1969年丰田开始对混合动力技术的研发。1977年东京汽车展上，丰田的燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车（Gas Turbine Hybrid Car ）就受到广泛关注。1997年3月经过近40年的积累和探索，创造出由丰田独立开发并且自行生产的「THS」（TOYOTA混合动力系统）。1997年12月世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯开始上市销售。2003年第2代PRIUS普锐斯开始销售，搭载了将环保性与动力性相结合的第2代混合动力系统「THSⅡ」，此外在造型设计、功能及装备、以及环保性能等方面都有了大幅度的改进，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。2009年5月丰田发布了第三代普锐斯。
【组成】
丰田混动系统的构成：系统包括阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU、电池组等部件，E-CVT变速箱就是通过将两个电机与带行星齿轮组的无级变速机构结合而成。
丰田的HEV厉害在有巨大的销量来支撑，丰田肯为HEV单独开发新的发动机，阿特金森循环发动机和废气再循环技术(EGR)作为丰田HEV重要组成部分——不是每一家都舍得为混合动力单独开发一套发动机。
而这其中最重要的就是通过行星齿轮组进行功率分流，这部分的构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。
基于这个行星排，有以下特点：三组齿轮相互啮合，均不能独立转动，这三个齿轮之间传动比是固定的，任何一个齿轮的转动都会带动其他齿轮的转动，但是可以锁定其中的太阳轮或行星架不动，而另外两者之间进行传动。
【THS-II】
丰田由于结构设计因为行星齿轮始终无法解耦，使得无论何时动力都需要分配给两台电机，所以导致能量在多次转换过程中被消耗浪费。虽然整个系统结构没有问题，省油、平顺，但无法将三个动力源的功率全部输送到车轮，所以它的性能表现并不好。
于是丰田就升级了第二代技术THS-II。THS Ⅱ省油的关键是在行星齿轮。
丰田THS系统中，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再对MG1进行控制，通过对MG1的控制来对发动机进行调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间，这时丰田THS系统省油的关键。
第二代的主要变化在：由之前的同轴布置方式改为了平衡轴的结构，就是将原来三个动力源平行并列布置的形式，变成了将电机侧置，通过减速齿轮与行星架外部齿轮啮合，于是就可以直接提升电机的功率来改善动力方面的短板。
【运行】
这套系统中，发动机只要在运转，就几乎无时无刻的不在发电。
中低速的时候，发动机带动1号电机(副电机)正转发电，2号电机(主电机)在驱动;超过临界速度(82km/h)之后，1号电机反转，与发动机共同驱动车辆前进，2号电机则转化为发电机。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配，发动机的能量几乎没有浪费。这种混动模式一般称之为混联结构，属于强混。
丰田THS的优点：一是对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw，而比亚迪秦是110kw，本田的雅阁混动是124kw，通用Volt是111kw。
电池容量方面的差别就更大了，Pruis好像是2.3kwh，比亚迪秦是13kwh，雅阁混动是6.7kwh，通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池，而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池，因此丰田THS的成本优势更明显。二是丰田THS的能量利用效率很高
【工作模式】
THS简单来讲主要有两个工作模式：
1、纯电模式：连接发动机的行星架是不转动的，电机转速与车速成正比，由于发动机摩擦力较大，发动机不会转动，但发电机会反转。但是到达一定车速后（约40km/h），发动机就会启动。
2、混动模式：发动机、发电机、电机同时工作，发动机输出扭矩，发电机控制发动机转速，电机转速对应车速。通过调节发电机的转速和负荷，可以将发动机控制在高效的转速和负荷区间。
【油耗】
THS的效率优势便是可以在大部分工况下，保持稳定的低油耗表现。
普通PHEV车型，大部分插电式混动只是在发动机与变速箱之间，增加了一个电机，为发动机提供助力，满电油耗不错，但电池亏电时，油耗普遍偏高。要想获得更低的油耗，需要时刻保持电池电量的充沛。
THS混动系统则是通过行星齿轮组，将发动机与电动机并联起来，与串联形式的混动有着本质的区别。
车辆起步时，由电机驱动，规避了发动机的高负载区间，降低起步时的油耗；
在巡航时，发动机开始工作，并且保持在经济的区间内运行，获得低油耗表现；
在车辆加速或者上坡的时候，电动机与发动机一起出力，在带来强劲动力的同时，通过两者的默契配合，也降低了油耗。
以丰田卡罗拉为例，通过对比各车主的数据。
丰田卡罗拉油电混动版车型油箱容积43升，百公里综合油耗4升。以城市工况来讲，平均百公里油耗在4.4L左右，加满一箱油可以跑977公里左右，如果是穿插跑高速的话，轻松上1000公里。
同样配置，1.5L排量丰田卡罗拉纯燃油版本，百公里油耗约为7升，也就是说，加同样的43升汽油，纯燃油版本只能跑614公里左右。
【驾乘体验】
THS混动系统，并没有传统意义上的离合器、液力变矩器。 发动机输出轴与电机输出轴，均是固定在行星齿轮组上面的。通过油电切换，实现变矩功能。在运行过程中，发动机输出轴与电机输出轴都无法与行星齿轮组解耦，即便是油电切换，也不会出现任何顿挫。
大多数车主都反馈整体驾乘体验会更好。因为油电混动汽车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速、低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。电机的优势就是响应迅速、起步快，同时兼顾了静谧性和流畅性。
在城市道路拥堵的情况下，燃油车频繁的刹车、启动，油耗、噪音方面影响很大，混动车的电机则优势明显了。
（to be continued）
