随着俄罗斯汽车市场的变化，我国有很多的汽车企业进军了俄罗斯市场，就像题主写的一样，30 个中国汽车品牌蜂拥入俄，中国车企拿下俄罗斯近半市场份额，我在上一篇写了我提醒汽车企业的地方。
30 个中国汽车品牌蜂拥入俄，中国车企拿下俄罗斯近半市场份额，哪些信息值得关注？
今天再聊聊这个话题：30 个中国汽车品牌蜂拥入俄，中国车企拿下俄罗斯近半市场份额，有哪些信息值得我们关注？
主要的起因还是客观因素决定的，就在俄乌冲突后，多家跨国车企和零部件巨头相继离开俄罗斯，有的甚至不惜以1卢布或者1欧元的价格转让其在俄的生产基地和研发中心。
欧美、日韩等车企退出后，留下的市场空白被中国车企迅速补位。奥特克里捷银行发布的一项市场调查结果显示，2023年共有30个中国汽车品牌正式进军俄罗斯市场。
俄罗斯的汽车市场是一个不小的市场，俄罗斯是一个有着1.5亿人口的巨大消费市场，俄乌冲突使得西方汽车厂家撤出，这对于中资车企来说是千载难逢的机会。
从具体的中国汽车品牌在俄罗斯的销量来看，是长城奇瑞与吉利，这三家传统车企排在前三，俄罗斯的国土大部分纬度较高，气候寒冷，而这恰恰是新能源电动车的短板，因此我们汽车企业一定在汽车研发上要结合当地的实际情况，生产出适合俄罗斯当地实际的汽车款式，并不是照搬我们中国的汽车，我认为这是最重要的。
30 多个中国汽车品牌蜂拥入额，中国车企拿下俄罗斯进半市场份额，有哪些信息值得我们关注？证明中国车企『发展』很快，很厉害，但是，也要小心被捧杀！
常言说的好，商场如战场，商场就是无硝烟的战场。如果自己一步走错，那么可能就会陷，自己的企业与无翻身之地。
我个人特别喜欢拜读这一段话，有一种打击，就是毁灭性打击。有一种打击就是自尊心的打击，当然，这些手段都不高明。
最高明的方法，打击对方就是捧杀。不断的夸对方，不断的赞美对方。哪怕他只有一点点小小的成绩，就去夸他。
让他自己沉浸在自我感觉良好，不思进取，乐不思蜀，然后自己就悄悄的努力，反超对方。
2023年是中国汽车行业最风光的一年，因为我们的汽车出口量超过了日本，成为全球第一。
新能源汽车发展的非常好，而且不管是传统车企也好，或者是新势力造车也好，他们都发挥了自己最大的优势，拿出了自己的看家本领，拿出了自己的营销手段。
俄罗斯是战斗民族，也是我们中国的好朋友。他们的代表人物是普京，我们中国有许多是他的粉丝。
他们选择物品商品的时候，是非常耿直，非常痛快的。
所以抓住了他们的心，抓住了那边的市场，就相当于，抓住了整个俄罗斯的市场。不过当达到一定饱和度的时候，也不要再冲进去了。
因为别人前期的努力你没有看到，所以看到成绩有30多个品牌之中，他们前期的努力大家都没看到。
后面的也不要去跟了，再跟的话，你可能也赚不到钱，最后还被抛弃。市场已经达到一定份额的时候，就不要再去投入了。
就不要再去投入过多的资金，以免最后被反噬。本来想赚钱，最后反而被别人给ko“吃”掉了。
放眼全球，中国的经济文化正以肉眼可见的速度改变着未来。在俄乌危机的影响下，俄罗斯汽车市场成为了中国汽车向外扩张的根据地。最新数据显示，俄罗斯9月新车销量同比增长148.6%，创下了近年来的新高。
中国汽车在俄罗斯市场份额暴增
通过数据观察不难发现，凡中国品牌车型，销售数据均以暴涨姿态呈现，其中奇瑞和星途的增长率纷纷超过200%，而长安的表现更为剽悍，横向对比2022年同期销量数据，2023年12月售出8710辆，暴涨2456.5%。反观来自韩国的起亚和日本的丰田，销量数据都有不同程度的下滑，市占率已经跌到了3%左右。而排在销量第一的是俄罗斯的本土品牌：Lada，2023年9月共售出34991辆新车，增长率达到100.1%，2023年全年市场占有率为31.46%。
值得一提的是，作为俄罗斯最大汽车制造厂——伏尔加（Avto VAZ）旗下的汽车品牌，Lada承载了苏联和俄罗斯几代人的情感，曾于20世纪80年代进入中国市场，还曾一度做过北京的出租车，后来因为外观设计跟不上审美，被夏利所取代。不可否认，Lada在上世纪八、九十年代非常辉煌，但到目前为止，相对中国汽车制造业来说，苏联汽车工业早年的经验和技术积淀已经被反超。
在现如今的俄罗斯市场，比较有代表性的“本土车型”是Lada Granta和Lada Vesta，外观设计和2008年那会儿的国产车相当，如果论配置和动力，和当前国内售价4-5万的国产轿车相当。对于生活在国内环境的消费者来说，可能无法接受这样的事实，而对于生活在俄罗斯的俄罗斯人来说，同样有些尴尬。不过，中国车的引入，正像是当年德系和日系进入中国市场一般，同样受到了市场的欢迎。
俄罗斯护卫队坦克500+红旗H9开道
与此同时，我们不难发现一个事实，德系BBA的俄罗斯市场彻底告终。近日，在短视频平台上，我们看到有这么一幕，俄罗斯护卫队驾驶着总统座驾Aurus Senat、坦克500、星途揽月、红旗H9，为马里共和国重要来宾全程护送，清一色的黑色行装摆开队形，坦克500车顶挂着蓝红相间的警灯负责开道，给人极强的气场感知。
或许有人会觉得好奇，长城汽车作为一家“草根”品牌，凭何能在俄罗斯市场取得巨大成功。其实说白了，都是偏见，虽然奔驰品牌的创始人“本茨”被誉为“现代汽车之父”，但离不开后来全球汽车工业文明的推动，如沃尔沃发明的三点式安全带、凯迪拉克发明的电子点火系统、萨博发明的涡轮增压系统。而中国汽车之于汽车工业来说，更像是一个博采众长的集大成者，自学能力极强，造车水平也在日益提升。
奇瑞称霸俄罗斯市场？
不过，值得注意的是，结合9月份最新出炉的俄罗斯车市销售数据来看，在俄罗斯这一细分海外市场中，红旗、长安、长城、吉利都不是奇瑞的对手。当其它几家品牌合成一股势力在俄罗斯内卷时，反观奇瑞，将自己拆分为奇瑞（CHERY）、星途（EXEED）、Omoda（欧萌达）、JETOUR（捷途）四个品牌，且每个品牌在俄市场上都有不小的呼声，和对应的消费群体。以奇瑞单一品牌为例，2023年上半年在俄市场占比达到11.63%，领先于长城（HAVAL），这意味着俄罗斯每十辆车中，就有两辆是国产车，一辆是奇瑞，另一辆是长城。
在这些畅销的国产品牌车型中，最受俄罗斯市场欢迎的车型是奇瑞瑞虎7 Pro，在国内，这款车原型就是瑞虎7 PLUS。那么，问题来了，为什么偏偏瑞虎7 PLUS独得俄罗斯人恩宠？首先，瑞虎7 Pro在俄罗斯售价适中，顶配大概242,900卢布，约合人民币21.5万元。其次，奇瑞作为最早进入俄罗斯的首批中国车企，在俄罗斯得到很高的市场认可，而瑞虎7 Pro不管是外观用料，还是功能配置，都达到了一个满足俄消费者提高出行品质的需求。
就外观而言，瑞虎7 Pro采用了旧款瑞虎7 PLUS的设计，前格栅为“满天星”镀铬点阵样式，和瑞虎8 Plus设计语言基本保持一致，两侧LED大灯和中网融合，辅以三角形黑色雾灯槽装饰来看，设计不像长安CS55 PLUS、吉利博越那般张扬，但细节精致感良好，且有一定的辨识度。此外，该车还采用了悬浮式车顶和五幅式运动轮毂，侧裙加以银色饰条点缀，窗沿采用波浪形镀铬饰条包边修饰，外加贯穿式LED尾灯设计，提升了整车的视觉时尚感。
内饰部分，俄罗斯大卖的瑞虎7 Pro并没有及时跟上国内的脚步，在设计语言上可参考旧款瑞虎7 PLUS内饰布局风格，双12.3英寸联屏搭配贯穿一体式空调出风口设计，给人较现代的设计气息。从门板内侧到中控台，再到中央通道扶手等处，均有仿木纹饰板和软性材质的包覆，与驾驶者视线频繁交汇的地方还采用了细密的缝线点缀，观感精致，但上手触摸手感一般，和同价位的国产车设计、用料水平相当，是国内十万价位主流的配置表现。
值得一提的是，出口到俄罗斯的瑞虎7 Pro在空调触控面板设计上，并没有沿用国内的旋钮+按键方案，而是采用了类似大众触控式“蓝红条”按键方案，造型规整简约，但不便于精准控制空调温度。其次，该车还保留了旧款版本使用的镀铬+钢琴烤漆电子挡把设计，造型短小别致，有一定的饱满质感，但还是无法和国内现款瑞虎7 PLUS的水晶挡把相提并论。如果横向对比俄罗斯在售的瑞虎7 Pro和国内在售的瑞虎7 PLUS，明显国内版本领先一代，不管是在用料、设计，还是在细节感知方面，都有更好的表现。
然而，讽刺的是，纵然瑞虎7 PLUS凭借口碑在俄罗斯市场取得了成功，但在国内，消费者并不认可奇瑞的改变。数据显示，瑞虎7全系8月销量仅有4584辆，和海外销量相比，差了一倍有余。其实这也不能怪中国消费者，就拿官方售价同为9.99万的瑞虎7 PLUS 冠军版 1.5TCI CVT豪华型和长安CS55 PLUS 第三代 1.5T DCT轻年版为例，二者价格相当，按理来说，配置也应该相差无几。
可事实上，长安CS55 PLUS在动力配置方面给的更多，入门就是1.5T蓝鲸动力，峰值扭矩300牛·米，WLTC综合油耗6.94L/100km，而瑞虎7 PLUS则保留上一代1.5T+CVT动力组合，峰值扭矩230牛·米，中低速路况加速能力不及前者，在新技术的应用上较少，采用多点电喷方式供油，WLTC综合油耗7.75L/100km，综合性能一般。
不过，有一说一，瑞虎7 PLUS冠军版 1.5TCI CVT豪华版在配置方面要比同价位长安CS55 PLUS更高一阶，除了侧安全气帘、车顶行李架以外，还增配了可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、后排扶手、Hicar/CarPlay、8扬声器索尼音响、雨量感应式雨刷等功能。但在保证驾乘舒适性和外观辨识度等方面，长安CS55 PLUS更具优势，同时后排空间舒适性和燃油经济性也有保障。对于年轻化的国内消费群体来说，“性价比”可不只是挂在嘴边而已，他们更喜欢付诸行动。
比亚迪为何没有进入俄罗斯？
相信很多朋友都有这么一个疑问：“比亚迪在中国市场对传统燃油车‘大打出手’，为何没有进入俄罗斯市场？”其实这个原因很简单，比亚迪目前主销的车型以新能源车为主，不是纯电动车就是插电式混动车型，均搭载大容量电池包，而俄罗斯位于北纬40度到北纬80度之间，北邻北冰洋、东临太平洋，横跨亚欧两大洲，地广人稀且气候寒冷，不仅是因为环境寒冷不利于电车行驶，而且铺设充电站网络也是一个耗资不讨好的大问题。
基于这样的国情考虑，比亚迪放弃广阔的俄罗斯市场是个比较明智的抉择，当然不排除以后会出现能够抵御严寒，且单次纯电续航超2000km的纯电动车产品，那么届时俄罗斯市场可能也会有比亚迪或特斯拉的一席之地。
结语
其实对于我们国内的普通消费者来说，要评判一款国产车型的品质好坏，一方面可以参考国内车友的使用评价，另一方面也可以借鉴俄罗斯车友的用车反馈。当然，国情环境不同，可以参考的信息价值不等。
就比如说，俄罗斯虽然物产丰富，但地广人稀，对于整车的耐用性和动力系统的可靠性非常依赖，所以国产奇瑞、长城的1.5T动力总成在可靠性这方面，基本不用担心，因为俄罗斯民族比我们更会造。而换在国内拥堵的城市环境，动力可靠性同样重要，但大部分场景以城市短途通勤或高速旅行为主，行驶环境简单，对燃油经济性和行驶舒适性更为依赖，就造成了国产汽车品牌销量的差异。
以前从事汽车行业的时候，听说汽车去俄罗斯市场，要特别注意防锈，因为那里下雪多，除雪用盐，然后容易腐蚀底盘。对于去俄罗斯的汽车，盐雾试验要求特别高。希望我们的中国车企能够在俄罗斯站稳脚跟吧。
中国汽车品牌在俄罗斯市场的表现值得关注，其原因有以下几点：
俄罗斯市场潜力巨大：俄罗斯人口众多，国土面积辽阔，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车市场潜力巨大。由于俄罗斯本地汽车工业较弱，这为中国汽车品牌提供了机会。
中国车企的竞争优势：中国汽车品牌在价格、品质、外观和性能等方面具有竞争优势，能够满足俄罗斯消费者的需求。此外，中国车企在生产成本方面也有优势，能够提供更具性价比的产品。
俄罗斯政策支持：俄罗斯政府正在积极发展本国汽车工业，并采取了一系列政策措施，鼓励外国汽车品牌进入俄罗斯市场。中国车企在俄罗斯市场的投资和经营也得到了俄罗斯政府的支持。
中国车企的国际化战略：中国汽车品牌在国际化方面取得了一定的进展，积极开拓海外市场。俄罗斯作为中国的重要邻国，是中国车企国际化战略的重要组成部分。拿下俄罗斯近半市场份额，有助于中国车企提升品牌形象和扩大市场份额。
综上所述，中国汽车品牌在俄罗斯市场的表现值得关注。中国车企需要抓住机遇，加大在俄罗斯市场的投资和经营力度，提升产品品质和服务水平，进一步扩大市场份额。同时，也需要关注俄罗斯市场的风险和挑战，加强风险控制和应对能力。
