坐标北京，30万左右预算想入手新能源车，大家有什么推荐和建议吗？
今年我也打算换车。
老车子开了9年了，是时候跟他告别了。
预算恰巧也是30万，以内。
不过我夫人给我的预算是15万以内，剩下的，得我自己赚。
在选车方面，也有不小分歧。
不过我给我夫人提供了目前市场上25-30万新能源车一个列表筛选。
首先是分品牌。
比亚迪，特斯拉，小鹏，极氪-ZEEKR 001，极狐，大众ID，红旗，沃尔沃，起亚，威马。
然后通过删除法，我夫人先把国外的给删除了。
然后就在比亚迪，小鹏，极氪，极狐，红旗，这五个里面选，威马为啥不要我也不知道。
如果说性价比方面，那就比亚迪汉，各方面都没的说。
其实这六款车都很好，各方面评价都不错。
因为屏幕小，红旗和大众截图进来。
只是我夫人对比这些车子数据后，又给我整了一个，要买SUV。
这下就只剩下比亚迪唐和大众ID4了。
可比亚迪要等三个月以上。
买大众ID吗？
本来大众ID系列挺不错的，我夫人干脆把大众也剔除了。
要我支持国产。
30万买啥车？那必须是极狐αS+ 708 白白车
妥妥的颜值与实力并存的代表呀！
首先，我就是颜值党，作为一个新时代独立女性，早就受够了市面上各种各样的“金刚”版车辆造型。小狐狸这只小神兽不论流畅的造型腰线还是低调舒适的内饰，都精准长在我的审美上。
其次，我对炫酷之类的功能，要求不是特别高，甚至不愿意那么张扬，有点抵触。反而对操控、空间、舒适、安全很在意。作为被理工思维“毒害”十几年的女性，早已习惯干啥都分析分析。选车这种人生大事，当然也不例外。加上强迫症大爆发，从2021年开始选车就对比了市面上最火爆的几款车型，综合考虑，最终选择了小狐狸。
最开始研究的是小鹏，看了P7，G3i，但是线下看了一下，P7动力还好，前脸设计仁者见仁吧。接着开了同事的Marvel R，感觉很不错，空间不错，就算经历了之前几次大暴雨也比较稳定靠谱，一度觉得如果没有别的选择Marvel R很不错…… 最后，比亚迪汉。恰好看到了懂车帝对撞测试的视频。根据视频结果，很多人会说这是资本的博弈，极狐碰瓷等等，所以我就顺藤摸瓜的也去到店了解了极狐，特意确认了一下有木有充值，答案是“没有”，视频对撞的车就来自于我买车的店，而且懂车帝还要的是最低配，反正都要撞，实在没必要要贵的。另外虽说一些品牌采用的磷酸铁锂刀片电池更不怕穿刺，但在北方还是三元锂电池更扛打。开过油车的朋友们对操控似乎都有一种执念，我也是，而且我还晕车，自己能把自己开晕的那种。所以特别在意电车开起来不要一吞一吞的。经过试驾，极狐真是满足了我对车的所有幻想。起步有电车的速度，驾乘有油车的滑行。整体扭矩60000，转向沉稳，过坎儿平顺，想开那就开那，满满的安全感。空间很大，显得我很娇小（偷笑），内饰质感低调高级，仿麂皮摸着摸着就想躺平。空调特别给力。音响效果好到感觉自己就是superstar，时不时地想嚎两句。特别是续航708诶，在北方，还有什么比长续航快充电更要紧的吗，毕竟谁也不想high的时候还得想着早点回家充电。那为啥不买四驱呢？乖，板砖要紧。哈哈哈，四驱可以全地形，让小白新手也敢去雪地沙漠，来一场说走就走的旅行，但我还需要努力
最后，售后服务也很重要。极狐虽然销量没新势力好，但是服务却没落下。除去试驾介绍等等不会让我一个女孩纸感到羞涩的亲切（xudao）的服务以外，旧车置换服务也很丝滑，把旧车直接卖给4s店，然后就会有小哥哥帮忙退保险，还会开着阿尔法t送我回家（这是一个点哦，需要使出多年未用的撒娇功力，很考验个人水平）。阿尔法t也是真的很舒适，从来坐着不能睡觉的我，在回家路上竟然睡着了，不得不说零重力座椅的包裹性真好，嘻嘻。目前针对北京地区新能源中标用户购车还有6重豪礼，大家可以咨询下
极狐同样有用户体验群，可以和志同道合的车友交流用车心得，可以和厂家的研发共创idea，OTA每年至少6次的更新，更是让我欣喜不已，感觉我想要啥就有啥，跟许愿池一样。每天上车就是更爱小狐狸的又一天，心情美到报表，路上碰到“修仙”的狐狸们，都会打个招呼，觉得狐狸们都是特别的存在。不跟风、不凑热闹、有思考、超脱世外。现在看着小狐狸每次去参加比赛都名列前茅，感觉比我自己拿第一都开心。
“小狐狸？”“在呢”，哈哈哈特别亲切，感觉自己也萌萌哒，所以，我会陪着小狐狸向下扎根，向上成长，也希望极狐用时间和行动来反馈这些为它破界的人们~~加油呀
（PS，买早了，现在觉得 HI版白白车两个大眼睛简直萌的不要不要的呀！！！5G天线，谁还不是个天线宝宝呢？车头主动进气栅格搭配红色的专属HI标闪瞎眼，真的是嘚瑟首选，据说还有动态灯光指示灯，心水?(^_-) ！！3.5s破百，10min充200km，高阶ADS，鸿蒙OS。。。。没错，我见异思迁了。没买的狐狸崽崽们，不差钱的话，建议再等等全新HI版试试吧，期待它上市后满地跑的表现~~~）
「30万」对于汽车而言是一个分水岭，30万以内的汽车主要是经济适用型产品，不会在品质上去做过多的功夫，主要在功能的实现程度去发力。而度过了30万这个价格区间后，在传统燃油市场里，通常会出现类似于「后轮驱动」、「高功率发动机」、「行驶品质」、「做工细节」这些超越基本刚需的产品特性出现，纯电这个新兴市场也是一样的。
纯电动市场经过几年的发展，已经形成了三股势力，即特斯拉作为行业开拓者，蔚小理作为第一批吃螃蟹的企业，和各大「后发制人」的传统车企新兴品牌。这三股势力在30万这个支撑位上，各有自己独们的溢价支撑点，比如特斯拉作为行业开拓者，以及Elon Musk作为商业领袖的人格魅力赋能；蔚小理在第一轮残酷的市场竞争中存活下来，在各自的价格区间都有着一批支持者；而传统车企新兴品牌，在面对新势力的挑战中，也使尽浑身解数，把供应链、工艺等优势发挥到极限。
想要在30万这个区间站稳阵脚一点儿也不简单，这个区间有强势的德系三驾马车镇场子，还有美日韩系的二线豪华品牌虎视眈眈。但即便如此，蔚来和理想也成功的撕下来一道口子，把好面子的国内客户从BBA和特斯拉手里抢了过来，可见他们早期发展时，为了支撑其溢价能力，在服务上下了多大的功夫。
蔚来的服务并非门店里的免费咖啡和更加礼貌的销售服务，而是通过大幅度投资和建设围绕蔚来汽车用户的基础设施，包括但不限于换电站、NIO House等场所，配合能源云这样的数据分析模型，打造超越产品本身的新能源出行方式，从而给品牌建设形成一套固定的思路，例如当我们提到豪华就想到奔驰，提到运动就想到宝马，提到安全就想到沃尔沃等。蔚来正是通过这套全生命周期的服务体验，把用户的用车体验拔升到一个全新的维度，打消了早期许多新能源用户的购车顾虑，也给自己的品牌建立一套护城河。
这个市场里「后发制人」的传统车企新兴品牌，必然没有蔚小理在时间上去建立品牌和服务体系的优势，那么如何利用曾经在供应链上和工艺上的优势来打造产品，就成了首当其冲的问题。这里有两个例子，北汽极狐和上汽智己，都是利用了供应链上和工艺优势，来增强产品力，实现纯电中高端市场的快速突围。
首先说北汽极狐。
极狐车身的尾标印的是蓝谷麦格纳，非常少见的把生产地放在了车身上。原因就是麦格纳作为汽车零部件行业的龙头，生产了太多的经典的畅销车型。从宝马的当家扛把子5系，到奔驰如今加价提车的G级，以及丰田著名跑车Supra，都是由由麦格纳提供主要零部件，并在麦格纳奥地利格拉茨整车工厂生产。
作为两代G63用户，麦格纳的做工细节真的是没得说，这辆车属于静态放着就能令人赏心悦目的感觉，整车绝对看不见接缝不均的情况。每一处皮质的细腻程度亲如肤触，最重要的是长时间使用下来，材料的耐久性保持的非常良好，是我接触过长时间使用过后异响最少的产品。
北汽和麦格纳在在镇江落地了首个欧洲以外的整车制造工厂，共同打造了一个开放平台BE 21，覆盖2600mm-3100mm的车型开发。在我看来，最有意义的是麦格纳冲压工艺的引进，这个是传统车企最为看重的车身安全性的基础，蓝谷麦格纳的冲压车间涉及到40个自制件，在MAFACT体系下可以做到一次交报合格率97%。最直接的结果是，极狐车型的采取了上钢下铝的的车身结构，再辅以1500MPa的高强度热成型钢装配在AB柱等核心保护区域，在保证轻量化的同时还能提供优秀的驾驶舱抗形变安全性。
上汽智己则是专精于「操控乐趣」，专门远赴英国与F1里历史悠久的威廉姆斯合作，共同调教底盘悬挂，是目前纯电领域中，少数的以「驾驶乐趣」为主要溢价点的品牌。而且智己还以打破了电动车领域的漂移吉尼斯记录，这项纪录的前任保持者是保时捷Taycan。
可以说新势力在服务形式和数据应用上做出了很大的创新，但是在汽车产品本身，如何利用供应链和行业资源来打造更强的产品力，还是传统车企新兴品牌的优势领域。
目前以操控乐趣为品质支撑属性的产品不多，而以舒适、豪华为核心的SUV产品竞争最为激烈。在这里列举几个产品的特性，以供参考。
国产化之后引爆市场的产品，保有量巨大，购买的人数也最多。但是也面临订车排队的压力，目前交付需要等待三个月的时间。
作为以服务取胜的新势力领头羊之一，换电BAAS服务确实降低了准入门槛，而且在「能源选择性」上要比同类竞品更加丰富，不容易引发续航焦虑。整体设计感偏向年轻化，走的是现代科技简约风格，并且在做工细节上做的不错。
32.53万即可拿下顶配车型，算是目前30万元档位中具备强有力的综合竞争力车型。不同于上述两款竞品已经稳固市场的定位，极狐目前仍处于市场拓展阶段，目前享受增购、置换补贴，三电质保和充电桩等实用权益也在促销当中。
不过最为亮眼的还是，不到33万就可以拿下4.6秒的百公里加速和600km的续航、α-Pilot辅助驾驶系统、NAPPA真皮座椅等配置，而且极狐还为阿尔法T开发了全地形驾驶模式，利用了电机更容易分配扭矩的优势，加强了特殊地形下的起步/加速/爬坡和脱困能力，可以说是30万元级别的「六边形战士」产品。如果预算有限，并且对加速没有这么高的诉求，还有购买653S+版本，牺牲一部分的加速，换取更好的续航，其他配置基本无差别。
此外，极狐还拥有北汽擅长的极端环境测试条件，在北方和西北分别做过零下35到80度、海拔5000米高原环境的极端耐久测试，涵盖酸碱性耐久、整车结构强度、车轮干涉等多项内容，在加上蓝谷麦格纳这样叠Buff的工艺，能彻底摆脱「电动爹」的负面效应。
相比起暮气沉沉的燃油车市场，纯电市场如今是百花齐放，曾经那些高不可攀的配置，在供应链逐步国产化之后，已经成为许多中产家庭轻松可以获得生活品质。这一轮传统车企新兴品牌的强势崛起，我们能看到许多在产品上奋起直追的亮眼配置，也希望消费者能逐渐关注到供应链所带来的好处，意识到汽车作为3-10年的长期消费品，不仅仅要有眼前一亮的科技配置，也要有足够强的耐久性，以及在细节做工上的精雕细琢。
之前总有观众问我：预算30万左右买新能源SUV，有什么推荐？
很多人的第一想法是：特斯拉Model Y呗。
但正是因为Model Y的关注度太高，以至于大街上太容易“撞车”了，总能遇到自己同款兄弟车型，要不然特斯拉贴膜改装店生意那么好呢。
如果你不想“撞车”，又想保持原厂车漆的美感，还有三款车值得关注：岚图FREE、大众ID.6和极狐阿尔法T。
这三款车，你最关注哪款呢？
那今天我就来对比一下，30万元左右的岚图FREE、大众ID.6和极狐阿尔法T，到底谁更强？
我是小丹尼，谈车说科技。
要想对比三款车，我们先复习下之前我在保时捷视频里给大家讲的“丹尼蜘蛛图”。
从五大维度：设计、操控、品牌、电动和智能，来评估大家购买新能源车的主要因素。
左半边属于特斯拉和新势力擅长的部分。
右半边属于传统车厂擅长的部分。
但今天我们要聊的三款车型背景比较复杂：
岚图FREE是新品牌，背靠央企东风汽车集团大厂。
ID.6虽然挂着大众的标，但ID.6 CROZZ诞生于一汽大众、
ID.6 X又是上汽大众，配置也不一样，背景比较复杂，购买时你要特别注意。
而极狐既有新势力要素，结合了华为汽车BU的经验，又有北汽麦格纳传统车厂的积淀，值得详细聊聊。
所以我们不能用“丹尼蜘蛛图”的左右两半边简单概括谁弱谁强，而是要五项各自对比分析。
先看
现在大家看到的是三辆车外观展示。
从外观来看，你最喜欢哪辆车呢？
我个人感觉岚图FREE和极狐阿尔法T设计显得更加动感，而大众ID.6更居家，毕竟ID.6是这三款车里唯一设计有三排座椅的。
所以从外观来看，三款车各有所长，外观设计打分交给你。
但一到内饰，三款车差距就明显拉开了。
我直接说结论：ID.6的内饰豪华感，明显相比于岚图FREE和极狐阿尔法T有差距。
我说的差距，不只是因为ID.6只有两块突兀的屏幕，像后加装的一样，而且系统UI设计明显审美不在线，像极了手机的功能机时代设计。
大众竟然把一堆毫无设计感的蓝色方框摆在屏幕主界面。
这感觉就像当年windows的死机界面。
而岚图FREE和极狐阿尔法T的内饰设计，展现出比较克制的美，既不像某些车型的内饰毛坯房，也没有过于花里胡哨，这一点要手动点赞。
后来我查到，这些精致设计的背后，原来有大师操刀。
比如极狐的设计师沃尔特·德·席尔瓦。
从奥迪时期的A4、A5、A6、Q7、TT、R8，
再到大众时期CC、Golf、Polo等大家熟知的车型，都有沃尔特设计的身影。
所以极狐阿尔法T，无论是黄金比例车身腰线，
还是简洁大气的T型中控台，
再加上星轨动态照明系统，
贯穿流水式尾灯，都有“灯厂”内味儿了。
如果让我来给三辆车的设计打分，岚图FREE 80分，大众ID.6 60分，极狐阿尔法T 80分。
大众ID.6 的20分差距，主要扣在内饰设计上。
再看
由于三款车都背靠传统车大厂，造车方面都有丰富的经验，所以操控整体来讲，都表现出很不错的水平，各项都比较均衡，没有明显的缺点，不像某些其他车型，指向好了减震不行，减震好了悬架摇摇晃晃。
提到ID.6的操控，肯定又有人想起大众ID.系列的鼓刹问题，说说我的3点看法：
1、电动车和燃油车使用鼓刹的场景不一样，比如电动车可以依靠电动机反向充电减速，所以大大降低了刹车的使用频次，说白了就是电动车的后制动系统使用率极低，基本90%的制动工况都处于闲置状态，裸露在外的钢制碟刹制动盘很容易造成锈蚀影响美观和性能。
2、并不是使用鼓刹就一定不如盘刹好，鼓刹和盘刹都有其各自的优劣势，我总结成一张表格供大家参考，感兴趣可以截图。
3、大家印象中的鼓刹确实比盘刹要便宜一些，所以有意见也能理解，顺便说一句：未来大众和奥迪基于MEB平台的很多电动车型，未来还是会用后轮鼓刹，所以如果你要真介意不如看看其他车型。
比如极狐的操控，很多人都不知道极狐是国内唯一和麦格纳合资的工厂造出来的。
消费者不一定知道麦格纳，但汽车业内人士肯定都听说过麦格纳“代工皇帝”的大名，是奔驰大G、宝马Z4、5系、Mini等车型的代工厂，堪比手机圈的富士康。
再加上极狐采用米其林定制轮胎、全地形四驱系统和顶级供应链，极狐的操控表现也很突出。
如果让我来为三辆车的操控来打分， 我都可以给到85分。
再看
从知名度来说，大众无疑是最强的，尤其是在欧洲，大众ID.系列卖的都还不错。但大众的品牌力，在中国并没有直接反映到ID.6 的销量上，ID.6 CROZZ+ID.6 X加起来，每个月只卖一两千辆的水平，实在可怜。
所以说现在的电动车消费者都很聪明，大家都知道整个行业在改朝换代，新势力的产品并不一定比传统车厂“油改电”差，就像当年诺基亚windows phone智能手机，并不一定比小米华为的手机好。
说起华为，去年你可能看过42号车库发布的极狐 × 华为自动驾驶刷屏视频，在开放道路测试表现相当惊艳。
还有我作为锵锵三人行和圆桌派节目的老粉，前段时间看到窦文涛、余承东和北汽新能源董事长刘宇搞了场发布会三人行。
顺便Cue了一下友商。
余承东：“国外有些公司他们采用的高阶自动驾驶，FSD采用主要是以摄像头为主的，但摄像头为主的有一个问题，摄像头有时候会逆光，或者一个物体，路边的路牌、建筑物、一个反光镜，摄像头会致盲的。甚至有时候坏掉的货车停在路上，白色的货车跟蓝天白云融为一体，机器识别不出来它是蓝天还是车，这种场景单靠摄像头，它的安全性是有一些问题的。”
现在的新品牌也很聪明，比如极狐和华为+麦格纳的合作，也是打响知名度的方式：用其他品牌为自己背书，就像当年华为手机的影像系统，找LEICA合作背书一样。
现在LEICA的合作伙伴又换成了小米。
可以说当年手机厂商们的合作经验，车圈也学过来了。
我对三款车品牌力打分是：岚图FREE 70分，大众ID.6 75分，极狐阿尔法T 75分。
再看
要说ID.6的电动，不得不提的就是MEB平台。不仅是大众ID.系列，包括大众集团旗下的奥迪e-tron系列、斯科达品牌纯电动车，都是要在MEB平台上打造。
这里我顺便科普一下大众的四大纯电平台：MEB、J1、PPE、SSP。
先说MEB平台由大众独自打造，
电池电压以400V为标准，MEB就像是大众纯电平台的MQB一样重要，供大众旗下主流家用车型使用。
再说J1平台，是从保时捷技术发展而来，是奥迪与保时捷联合开发的，源自于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电平台，你可以简单理解为“油改电”，目前也只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型基于此平台打造，
而且后续不会有其他车型，之后都将共同采用PPE平台。
而PPE是对应MLB的纯电平台，全称叫Premium Platform Electric，
从名字你就能看出它的定位高端。
由奥迪与保时捷合作开发，电池电压是MEB的两倍800V，供大众集团旗下的奥迪、保时捷和宾利等豪华品牌使用，主打高端电动。
以上我讲的三大平台MEB、PPE和J1，是大众集团现有的三大电动平台。
你可以简单理解为定位从低到高，但深究一下就会发现，PPE在车型、价格、性能、扭矩、续航、电池容量等方面，相比于J1范围更广。
那我们这次重点聊基于MEB平台的ID.6，你可以看出在大众集团平台定位中，属于中低端车型所使用的。
未来还有最后一个SSP平台，全称叫Scalable Systems Platform可扩展系统平台，将在2024年正式启动，集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，
适用于大众集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构，这就是大众的电动四大平台。
而岚图的第一款车，采用的是东风汽车自主研发的ESSA原生智能电动架构，
特点是这个架构同时支持了增程和纯电，所以岚图的两款车——岚图Free和前段时间发布的岚图梦想家，都同时有纯电和增程两个版本。但据我所知，岚图卖出的主要车型还是增程式，对标理想one。
极狐找到了另外一条路径，与戴姆勒、华为、博世、西门子等汽车巨头共同打造的IMC纯电平台，不同于某些品牌的“油改电”，正向研发的IMC纯电平台也为未来车型拓展和进化做好了准备。
再加上SK高能量密度电池组、第三代散热冷却等技术加持，阿尔法T最高NEDC 653km的真实续航绝对算是同级高水准了。
我对岚图FREE 的电动打分为70分，大众ID.6 80分，极狐阿尔法T 80分。
最后说
在智能方面，不是ID.6和岚图FREE的特长，基本的L2辅助驾驶功能都是有的，但是体验不好，网上也有各种吐槽车机卡、软件bug的问题。
岚图FREE也知道自己的问题，所以前段时间推出了升级8155芯片方案，而且是4999元赔本赚吆喝，可以说是比较有诚意了。
但ID.6目前还没有看到厂商解决方案，所以车主们还要忍一下。
岚图FREE和阿尔法T还有些功能挺有意思，比如岚图FREE是和波音787同款的智能可调光全景天幕。
阿尔法T有超大全景天窗。
两者都拥有感应全拉开启方式门把手，上车更优雅。
阿尔法T独有的20.3寸4K大屏+4屏联动，
多种开启和关闭方式的感应电尾门。
智能方面，我给岚图FREE 70分，大众ID.6 60分，极狐阿尔法T 75分。
总而言之，这三款车型可以说是各有特色，在30万左右价位都属于上乘制造产品。
不过我认为，阿尔法T可以说是最被低估的车型了，配置和驾驶感受都非常有亮点，尤其适合那些习惯开燃油车，刚想转电动车的用户，特别值得自己试驾一下。
最后说一句，我特别喜欢刚发布的阿尔法S HI版维克黑配色，实车看起来非常炫酷，希望友商们尽快致敬跟进。
我是小丹尼，谈车说科技，如果你认为本集视频对你有帮助，别忘了帮我点赞关注，我们下集再见。
