“油老虎”作为美国汽车的代名词，在曾经绝对是名副其实的，要不然也不会在上世纪七八十年代被日系汽车抢占市场。而土星汽车绝对是美系汽车里的一股清流。没听说过？那就对了！因为它早就死了……
1.土星汽车是什么鬼？
土星汽车是通用汽车联合UAM（全美工人联合会）建立的一个小型车公司。这是美国在创立之初工人就是股东的公司——只不过后来通用把工人的股票全部买走了。
2.为什么叫土星汽车？
土星汽车名字“SATURN”是为了纪念一枚名叫土星的火箭，这枚火箭在20世纪六七十年代的时候成功将美国宇航员送上了月球。
这是品牌初创时的标志。标志只有两根线，你可以把它理解为一个带有卫星轨道的土星局部，也可以理解为发射出去的土星火箭轨迹。品牌字体的选择也刻意带有“星空科技感”。
这就是著名的土星5号火箭。它是历史上最大的运载火箭，高110米，可以把45吨有效载荷发射到月球。
这是土星在汽车上的标志。
3.为了纪念火箭建立一个汽车品牌，really？
果然是思维敏捷。实际上除了名字之外，土星公司的成立目的跟火箭，上月球之类的并没有直接的关系。
真相就是：用为了抵御丰田、本田等低油耗经济型汽车对美国本土市场的攻势，决定创立一个与之对抗的品牌，夺回在美国市场的霸主地位。
很有反差效果的是：土星是运载火箭界的最大的泰坦，土星是汽车界最小的霍比特人。
4.日系车是怎么抢占美国市场的？
20世纪70年代日本轿车进军美国市场，当时美国的通用和福特公司早已是汽车工业的龙头。对于追求舒适感、大马力的美国人来讲，设计紧凑且省油的日本汽车是分不到蛋糕的。
然而石油危机来了。当时美国本土汽车公司仍然以偏舒适的大型车为主，耗油嗷嗷狠。紧凑省油的日系车就像一个“巧媳妇”，借着石油危机打开了美国市场。
这位“巧媳妇”一手拿着一波凶猛的硬广，一手拿着一波极大的优惠。在石油危机大背景下，谁不娶她，谁就是傻。
1982年4月《纽约时报》报道称，日本汽车品牌已经占领美国近22%市场份额，并且导致美国25万汽车工人失业。
5.美国汽车工业将如何反击？
25万的失业工人把愤怒发泄到了日本汽车上。
图中的UAW为全美汽车工人联合会
小黑板上写着：老子告诉你：在美国卖车，就得在美国办厂。
汽车工人们要的是一份工作，也不管主子是日本人还是美国人。但是老美国汽车公司的眼睛里也容不得沙子，通用公司就是代表之一。1983年12月19日通用联合UAM全美汽车工人联合会成立了GM-UAW研究中心，这标志着土星公司正式成立。
6.为了对抗日系车，土星准备怎么干？
土星公司成立后为了积蓄力量，进行一系列大的行动。
- 考察调研
1984年1月由土星工厂经理，联合会成员，生产工人和技术人员等一共99人，组成了一个名为“the Group of 99”的考察小组，该小组又细分为七个小分队，考察了当时全球49个通用公司工厂和60个其他公司的工厂，总里程达两万英里，分析得出了170条考察结论，甚至还对可能影响到生产的哲学因素进行了研究。
- 革新工厂建设模式
比如：
土星公司将工厂建在了美国田纳西州的斯普林希尔（Spring Hill）。以前的斯普林希尔，可从没被看成是汽车制造业的温床。但是土星公司独具慧眼，他们认为斯普林希尔是一个既能够进行资源的集中分配，还能吸引人们定居的理想场所。从之后工厂的运行情况看，这样做也是卓有成效的。
土星公司在工厂建设之初就邀请了美国铁路运输管理协会铁路轨道部的代表对工厂的铁路入口进行设计建设。这使得在工厂建设时期，能够高效有序地运输沉重的设备、供应需求品；而在之后的工厂生产时期，精心设计的铁路能很好地将汽车成品运送到各个分销中心。
零部件的运输管理也经过了精确计算，完成动力系统零件的制造仅仅需要三个小时，车内座椅也只存放45分钟就会被安装在汽车上。
斯普林希尔的工厂车间分布
汽车的装配系统从头到尾都经过精心的设计，安装着可以移动汽车的平台。利用这个平台，工人们不用像以前一样为了安装零件跟着装配线疾走，而是可以很轻松地完成各个工位的任务。
工厂内分开的道路可以将行驶的卡车隔离，防止了交通事故、员工通道的建设使工人在五分钟之内就从停车场，穿过天桥，走到自己的工作岗位。各种货物的装载也被分散，这样使得生产原料和分包的零部件可以直接被运送到需要的岗位。
- 人员管理
土星汽车的总裁Richard Skip LeFauve
每个通过密集面试的候选人都需要签一份合同，其中有一款是：放弃去其他通用工厂工作的权利。
除此之外，土星公司将员工薪水的20%跟公司贡献度联系在一起。换句话说，如果汽车的质量、产量和盈利没有达到目标，团队成员将拿不到全额的薪金。如果超过了目标，将会有奖金。所有的雇员都可以享受停车场和咖啡厅，在工厂里都以名字相称，包括总裁Skip。
这种上下平等的处理方法给土星汽车创造了可观的利益。生产线的工人，UAW与土星公司的联合管理者以及在设计和生产的各个阶段的供应商，所有人都在自己最擅长的工作领域做出最大的贡献。
- 广告&售后
必须得说，在之前与日本车对抗中，广告战的失利让通用公司吃了大亏。土星公司为了打好反击战，对自己的汽车的宣传和售后也下足了功夫。
在确定了土星的新车投放地区（主要是在东海岸和西海岸）后，鼓励已有的通用公司代理商去申请1989年初的土星汽车经销权。之后经过初次的筛选，有发展潜力的代理商被邀请到密歇根州特洛伊市进行为期四天的面试和培训。通过特训的代理商需要购买土星公司制作的展厅设施计划书，以确保所有的代理店都能有一致的外部样式。
土星汽车展示厅
土星代理商还被要求去采购、安装来自通用的子公司EDS的电脑装备，这款装备能够对所有系列的汽车和配套的汽车零部件进行订购，此外还有很好的自动检测功能，通过与调制解调器和卫星的链接来在线处理问题，能将代理商、车主和土星工厂直接联系在一起。
7.土星汽车发展怎么样？
土星汽车可以说是美国汽车历史上最为伟大的成就之一。1991年第一款土星汽车生产上市，1993年就在JD Power新车品质调查中名列第三名了，仅次于Lexus和Infiniti，胜过了丰田汽车。在1997年则与Lexus并列第一。
2002年JD Power的消费者服务调查中，土星第一次排名第一。这是继80年代中期之后，第一款非豪华车在消费者服务方面处于领先地位。
Saturn tops J.D. Power customer service study, first nonluxury maker to win since '86
照此发展下去，通用公司夺回被抢的市场份额，重回汽车行业龙头企业的地位指日可待。
8.为什么土星汽车销声匿迹了？
然而土星汽车的英雄之路在2009年次贷危机影响下戛然而止。通用公司没有把可用的资源投入到土星汽车上，而是抱残守缺，死守老品牌不放，破产的悲剧不能避免。通用公司破产重整后，取消了土星品牌。
通用官网下面是通用还拥有或者合资的汽车品牌。
通用选择保留和废止的品牌的基础原则是：全球性的品牌保留，能共享资源的品牌“暂时”保留（换个标换个名字就能卖），区域市场品牌废止（或者卖掉）。最终通用保留了全球性品牌凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC。欧宝、沃克斯豪尔、霍顿属于车身拉个皮换个标就能卖的品牌活下来了（欧宝今年被通用卖给了PSA标致雪铁龙。而萨博的图纸和设备卖给了北汽，但品牌没有卖给中国买家，怕中国人复活了萨博怼别克、雪佛兰。Oldsmobile是一个没有出路的区域品牌，直接关停。悍马品牌一度有中国买家感兴趣，但在最后一刻没有谈拢。
土星很遗憾，曾经有像Penske这样的公司打算收购，但最终放弃。于是通用停掉了土星的生产线。土星开发的最后一款车型是VUE 概念车，你有没有发现它跟雪佛兰的科帕奇有点像？更多的故事我就不说了，你们懂的。
9 如何评价土星计划？
它是通用汽车在整个90年代不多的亮点，也是美国汽车对于日本车侵入美国市场最强有力的反击。无论品牌、产品、生产流程、公司组织结构还是经销商体系都焕然一新。《华尔街日报》评价能够在一处搞创新就已经不容易了，土星竟然在所有方向上都在革新。
1990年第一辆土星开卖，1993年总销量就达到了50万，1995年达到100万，1999年达到200万辆！这就是这场革新带来的成果。看一下土星从诞生到灭亡的品牌口号或许更难深刻感知这个品牌的魅力。
A Different Kind Of Car Company (1991-1993)
A Different Kind Of Company, A Different
Kind Of Car (1994-2001)
It's Different In A Saturn (2002-2003)
People First (2004-2005)
Like Always. Like Never Before. (2006)
Rethink American (2007)
Rethink
(2008-2010)
土星最大的悲剧是通用错误的品牌扩张战略。通用内部一种声音认为土星并没有抵挡住丰田、本田和日产，反而把雪佛兰等品牌的用户吸收到了土星。土星销量的增长并没有带来通用整体利润的增长。在一系列内部羁绊中，通用最新锐的品牌，最终被牺牲掉。
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