独揽百度阿拉丁的双平台，并不意味着爱卡汽车可能颠覆汽车垂直网站当前的格局。原因是，随着汽车流量入口多元化，百度阿拉丁的优势地位也正面临着各种新兴入口的挑战。
爱卡汽车创始人兼CEO张京秋曦岩丨AutoKol 十多天前，一则关于“爱卡汽车独家囊括百度PC端、移动端双平台阿拉丁”的消息，引起了业界的广泛关注。AutoKol曾在2月29日对此发文置评。 3月1日，爱卡汽车在其官网发布消息称，“2月29日，爱卡汽车正式与百度成功签署阿拉丁项目PC端+移动端汽车相关内容独家合作协议。从该日起，爱卡汽车将为百度阿拉丁开放数据平台，提供独家汽车相关内容。” 随后，AutoKol通过内部渠道得知，爱卡汽车为此项合作投入了3.8亿元。对此，爱卡汽车创始人兼CEO张京秋，在3月7日接受AutoKol独家专访时并没有予以否认。 张京秋透露，与阿拉丁PC端、移动端的合作期限均为12个月。除此之外，他还进一步阐述了此举的战略意图，以及接下来爱卡的发力点和未来规划。
买断“阿拉丁”是战略调整的需要
往年，阿拉丁还处在汽车之家和易车两大汽车网站巨头各自把持半壁江山的局面，易车、汽车之家与阿拉丁双平台的合作也是一种“分而食之”的做法。显然，爱卡汽车此次大手笔一举拿下阿拉丁双平台，又将核心垂直网站之间的阿拉丁之争推向了一个新的高度。
对于汽车垂直网站来说，流量不仅是衡量网站运营情况的量化指标，也是销售线索的主要来源。阿拉丁平台是当前主要的流量（搜索用户）入口，爱卡与阿拉丁展开合作就意味着获得了更大的用户端话语权。 显然，爱卡汽车牵手阿拉丁主要是出于网站发展的战略调整需要。
2002年8月爱卡汽车创立。此后数年，爱卡汽车发展为当时中国最大的汽车垂直门户网站。
2006年之后，由于爱卡汽车发展路径的变化，其地位被不断削弱。张京秋分析了这其中深层次的原因。
2006年7月，爱卡汽车被CNET集团收购。随后，在2008年5月与CNET一起被美国的CBS Interactive公司（简称CBSi）收购。
CBSi是一个传统的广播电影电视娱乐公司，对互联网产业缺乏了解，对中国互联网企业的“玩法”更不了解，按传统的方式来经营在中国的产业，显然缺乏一定灵活性。而且在CBSi眼中，没有负债和亏损的爱卡汽车一直是在良性发展，不需要额外进行投资。 “更确切地说是体制上的原因，间接导致爱卡汽车过去几年一直与阿拉丁失之交臂。” 张京秋进一步强调。 随着2011年、2013年易车和汽车之家的先后上市，爱卡管理团队越发意识到自身体制问题已经成为发展障碍。 一直到2015年12月30日，爱卡汽车管理层联合基石资本正式完成对CBSi持有的爱卡汽车相关业务主体100%股权的私有化收购。随后，爱卡汽车正式独立运营发展。
爱卡汽车冲破发展障碍，正式独立运营
独立后的爱卡，为什么首先把与阿拉丁的合作作为头等大事来做？对此，张京秋给出了自己的理由：第一，肯定合作，毫不犹豫，不管易车、汽车之家是否继续合作。第二，既然合作，就两个平台一起拿下，百度自身也愿意这样。像过去那样拆分开来，价格不便宜，协调起来也比较困难，最后伤害的还是用户利益。
汽车电商业务将成为发力重心
对于独揽阿拉丁之后的发展机会，张京秋巧妙地用“还债”两个字来比喻。
首先是还消费者的“债”。他表示，过去一段时间，因为各种原因导致爱卡没有跟上汽车服务市场的节奏，此时该到发力或还债的时候了，汽车垂直网站现在还有很多事情没做，欠了消费者十几年的债。“我现在不想谈机会，先把欠消费者的这些债还上，在这个过程中就能产生很多新的商业机会。”
与此同时，爱卡汽车也是要补上这些年自身发展相对缓慢的“债”。
在2011年之前，汽车之家和易车都还没有上市，爱卡汽车在行业影响力和营收方面都堪称领先。但从2011年开始，与高速发展的竞争对手相比，CBSi体系下的爱卡奔跑的速度显然有些慢了。 随后差距被逐渐拉大。通过对2014年营收的对比可以发现，爱卡汽车与易车、汽车之家的差距主要体现在经销商业务上。资料显示，2014年爱卡汽车的营收主要来自汽车厂商广告服务营收，占比高达74%，而经销商占比只有26%。易车与汽车之家2014年的汽车厂商广告营收与经销商业务营收占比都接近5:5，2015年汽车之家的经销商业务占比提高到54.5%。
显然，广告营收与经销商业务营收比例的平衡，对于任何一个高速发展的垂直网站的良性发展都至关重要。而爱卡目前正处于核心业务板块或营收比例的调整期，目前来自厂商的广告收入依然是其主要的收入来源。
如何提高经销商业务的收入比例，已经成为爱卡必须要面对，且要改变的重要课题。此次与阿拉丁双平台合作的主要意义在于，“可以为爱卡汽车带来空前的流量，将有利于其经销商业务量的提升，进而缩小与易车、汽车之家之间的差距。” 拿下阿拉丁后，对于爱卡汽车而言，汽车电商业务的进一步开拓未尝不是一次赶超的机会。毕竟，汽车之家和易车在这方面也还没有真正跟其他汽车垂直网站拉开太大的距离。
针对这一点，张京秋曾向媒体公开表示过，从CBSi体系独立后，将在短期内大力发展面向汽车经销商的综合营销业务，推出有爱卡特色的基于汽车全生命周期电商服务平台。 2015年初，京东、腾讯入股易车，汽车电商从先前的隔空喊话，走向正式的短兵相接。2016年，汽车交易服务被列为易车的核心战略。汽车之家在2015年进行了汽车电商的规划、准备、探索及平台搭建等工作，2016年将正式向“自营+平台”型汽车电商迈进。 目前，汽车垂直网站发展汽车电商的最大痛点在于，货源主要集中在汽车经销商手中。没有稳定货源和库存的汽车电商一方面要从经销商手中拿货，一方面还要显现出优惠的价格和服务，结果就成了“赔本赚吆喝”。这是很多汽车电商最后都“死掉”的根本原因，也是汽车之家推出“自营”模式的原因所在。 在张京秋看来，只有当支付、物流和使用三个环节能在同一地点被满足时，才能真正称之为电商。不过，这并不影响他对于汽车电商的计划和构想。
汽车电商应该连贯性地解决用户的购车需求。汽车交易是低频次、高费用的消费行为，用户要买车的时候，商家就应该提供这种服务，而不是搞时间节点性的网络营销。
汽车垂直网站涉足汽车交易，应该去找商业伙伴有痛点的地方下手。而痛点主要体现在三个方面，品牌传播、冲量促销和消除库存。
新业务拓展依然面临诸多挑战
如今，独揽阿拉丁双平台并不意味着，爱卡汽车可能颠覆汽车垂直网站当前的格局。 张京秋对此有着清醒的认识，随着客户端浏览信息渠道的变化，近年来汽车流量入口已呈现出多元化发展的趋势。百度阿拉丁虽然仍占优势，但其地位也正面临着各种新兴入口的挑战。
3.8亿元似乎是一个相当实惠的价格。2014年，汽车之家成功竞购PC端阿拉丁时付出了约2亿元的代价（全年），在阿拉丁移动端百度以1.036亿元起价（半年），易车最终以1.3亿元中标。也就是说，在2014年要像爱卡汽车现在这样一举拿下，应该需要投入4.6亿元，如今爱卡可以说是捡了便宜。 AutoKol分析这一现象的背后可能隐藏着两大趋势。一是移动端入口的汽车流量贡献率已经超过PC端入口，二是阿拉丁在移动端领域的优势不如PC端。
数据显示，2015年易车来自移动端的销售线索占比接近70%。汽车之家财报也显示，2015年12月，通过移动设备和移动应用APP访问汽车之家服务的日均UV（独立用户）分别约为770万和610万，移动端总访问量同比增长78.8%。 跟PC端相比，移动端的流量情况明显更为复杂。移动端阿拉丁也能覆盖一部分流量，还有数不尽的电子市场和苹果的Appstore。“尤其是安卓系统里的电子市场，想让用户找到你，不仅用户体验要好，关键还是要花钱。” 张京秋强调。
显然，爱卡汽车已经意识到这一变化，并且已经开始在移动端发力。目前爱卡在移动端已拥有爱卡汽车、爱买车、爱用车、爱卖车App和爱卡汽车触屏版五款产品。此前，爱卡汽车已与UC浏览器“移动+”达成战略合作，此次加上移动端阿拉丁，其向移动端转型的战略也非常明显。
除此之外，为拓展汽车电商业务，爱卡汽车对于融资有着明显的需求。
首先，在流量购买上，爱卡汽车付出的成本已经超过了单一期限内的汽车之家和易车。显然，与阿拉丁的合作毕竟是一项较大的投入，而且爱卡汽车根据业务规划还打算持续合作。这就意味着，此项合作需要持续的资金支持。
另外，在内容方面，爱卡汽车也需要持续投入。爱卡汽车的优势主要还是体现在品牌影响力较高的论坛业务上，跟易车、汽车之家相比，其媒体业务在内容深度、信息种类、渠道下沉等方面都有待提高。 问题是，爱卡汽车能否支撑起这些大量而持续的投入？ 张京秋对于公司目前发展的态势，以及营收情况表示乐观。他并没有透露爱卡汽车2015年的营收数据，仅称其每年增速均超过100%。他说，“我只关心爱卡在新的体制和新的财务状况下，能以多高的效率、多快的速度往前跑。”
战略与计划总是建立在融资能力的基础之上。早在2005年，创业两年多的张京秋就碰上了融资难题，这直接导致其在2006年将爱卡卖给了CNET，并在2011年之后引以为憾多年。而如今，他对爱卡汽车的融资能力充满了信心。 显然，上市将会是爱卡汽车近年内的一个重要目标。上市可以大幅度提高企业的融资效率，也能让企业成为一个更规范的公众公司。更重要的是，易车和汽车之家都已经上市数年了，爱卡汽车若不快步跟上将会被“甩”得更远。 张京秋表示：上市已经成为公司近两年发展的主要大事。接下来，爱卡汽车将会跟资本市场对接，到时候相关的参数指标自然会公开。 除此之外，张京秋进一步透露了爱卡汽车计划拓展的新业务方向：除汽车电商外，还将加速布局汽车后市场、汽车金融和二手车等领域。 他回忆，13年前，之所选择创业，就是因为很多人在买车的时候不知道选什么车、怎么选，甚至上当受骗。他发现这些痛点直到现在依然存在，消费者挨宰、受骗的现象并没有消除。
相反，随着可选车型的增多和信息量的爆炸式增长，消费者买车的决策过程变得更为复杂或理性。而且，几大汽车垂直网站基本上都忙于处理合作伙伴新车销售的事情，对汽车后市场方面关注不够。
在张京秋眼中，随着互联网+的搅动，汽车市场或者说汽车后市场，对于成熟的汽车垂直网站而言，有非常多的机会点或空间值得挖掘。
显然，爱卡汽车此次一举拿下百度阿拉丁PC端、移动端的商业化合作，是其冲破体制藩篱后第一次用实际行动向外界展示新的姿态。也可以说是其不断在汽车市场新业务模式探索过程中一次大的变革。
在瞬息万变的互联网时代，汽车垂直网站的探索与创新也将永无止境。尽管，在过去的五年中，爱卡汽车虽然奔跑得慢了一些，但品牌和实力依然在不断地沉淀和提升。
未来的路上，爱卡汽车或许还将面临诸多考验和挑战，但凭着不忘初心、审视自我的态度，勇敢而坚定地前行，必能收获更大的进步。
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