考研学不进去了，想找工作去职场闯一闯，问问各位前辈们，现在一汽解放怎么样？哪个部门好？谢谢啦
985本科估计是制造或者研发中的边缘一点职位，营销也可能。
参考税前12万左右。
具体内部环境，可以参考辞职爆料专栏。
一汽解放最近几年势头发展的不错，薪资水平要高于重汽，陕汽这些同类型主机厂。
具体的薪资待遇解放在宣讲的时候应该要提到的，不同部门会有些许差别。
作为本科生来说，能去解放肯定是非常好的机会，而且在长春的话，解放的薪资也是数一数二的。
发展的话，那要看个人水平，情商智商了，有的朋友干了一辈子还是普通科员，有的三十出头就能当上科长。
总体来说，解放是一家不错的主机厂，一年薪资13个W左右，具体看你签约的哪个部门，有可能略微高一点，也有可能由于绩效的原因稍微低点。
千万别来 五一加班强迫劳动，大干六十天，把员工当狗，各种降薪取消奖金，珍惜应届生身份，远离解放，工资根本达不到，来了你就知道了，等待你的是什么，还有九八五本科去大众吧，或者南方，没啥必要来商用车，没有发展，希望能帮到你，能帮一个人避免他别进坑也是我的积善。
本科税前年薪10-15w，如果算上单身补贴、通讯补贴等补贴后下来转正后到手月薪5500+，硕士转正后到手月薪6000+，博士薪资面议，工作强度因部门而异，奖金与项目等因素有关，无加班费。如果明确就业意向为商用车领域，那么一汽解放依然是一个好的就业选择。
个人利益：前商用车开发院员工，已跑路读研，同批次去解放的同学有许多离职的，去向有比亚迪、陕汽、东风日产、国内外升学等，一汽技术中心给解放留下了完备的研发体系和非常多的技术储备，祝愿解放能越来越好！以下是我个人对一汽解放做的一点点行业分析：
政策背景：国家取消商用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃和日野等龙头商用车企业将旗下的车型逐步进行国产化，使进口高端卡车的售价进一步下降，这将给一汽解放带来巨大的挑战。
经济背景：一汽解放是中国重卡行业的龙头，企业的愿景是打造“中国第一，世界一流”的商用车企业，但是商用车市场不同于乘用车市场，更像是To Business，货运市场的体量小，对成本敏感，同时货运市场正在遭受经济大致的全球性的寒冬，在这种大环境下，一汽解放的销量受到了严重的打击。
社会与技术背景：一汽解放的J7和鹰途售价较高，上市日期较短，全周期使用成本有一定的不确定性，目前国内个人用户难以承担高昂的售价，对快递、物流等资金充裕的专线企业更倾向于经历过市场考验的进口高端重卡，同时由于受到一汽技术中心解体等多方面的影响，研发资源也受到一定的限制；J6作为一汽解放的主销车型，但是作为一款2007年落地的车，虽然经历多次改款，但是放在目前市场竞争力有所下降；搭载L4级别辅助驾驶的ICV、氢燃料电池重卡、纯电重卡等车型暂时偏向于技术储备的前瞻性研究，市场较小；解放的轻型车、客车等其他车型产品力较弱，没有得到市场的广泛性认可。
