继日本佳能之后，三菱也将退出中国，最终方案大约会在月底官宣。退出的因素是多方面的，其中最重要一点是国内新能源汽车的崛起，原有油车市场被不断渗透，燃油车市场不可避免的萎缩。
如果三菱退出中国市场，中国车主们有需要维修等需求时，该怎么办？
虽从中国“败退”，但却完胜内资企业。
继日本佳能之后，三菱也将退出中国，最终方案大约会在月底官宣。退出的因素是多方面的，其中最重要一点是国内新能源汽车的崛起，畅销国内外势不可挡，合资企业纷纷加码转战新能源，原有油车市场被不断渗透，燃油车市场不可避免的萎缩。
之前东风雪铁龙这种巨头尚要与地方省市联合放出大额补贴招数去库存，更不用说还停留在相对老路子上的三菱。
数据显示，从2018年到2022年广汽三菱在华销量分别为14.4万辆、13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.3万辆车，持续下滑，2023年整个上半年更是只有1.2万销量。
而新能源车，拿比亚迪来说，一个秦PLUS在6月份一个月就卖掉3.8万辆，比三菱2022年一整年卖的还多，这还只是比亚迪的一个车款，可见差距之大。
在新能源这一波趋势下，保守专做燃油车，不可避免的要被挤出市场。另外一个因素是没法绕开的口罩三年，实际上从2019年到2022年，广汽三菱长沙工厂的员工每年就只工作100多天，几乎全年休假。在2023年过去的大半年时间，广汽三菱工厂更是直接处于停产状态。
因此，按照三菱员工的说法，“倒闭是迟早的事，只是没想到这么快。”广汽三菱是2012年由广汽、三菱自动车和三菱商事三方合资落地的项目，股权上内外资各占50%。刚刚讲了过去几年数据，广汽三菱的销量连续下行甚至腰斩，直接让广汽三菱面临生存危机。
据说，从去年至今三大股东共输血超28亿意图挽救，第一次是广汽集团向广汽三菱提供委托贷款10亿元，第二次是今年6月三个股东按持股比例向广汽三菱提供总额不超过18.84亿的资金支持。
但是在新能源汽车销售高昂的大环境下，大船难掉头，输血近30亿也未能让广汽三菱起死回生。相反，截至到今年6月底，广汽三菱总资产43亿，负债超57亿，已资不抵债。
没有赶上新能源这一波，再抬头已难望其项背。
大浪淘沙，企业在市场竞争中脱颖而出和黯然退场都是司空见惯，但唯独每次外资离场总能掀起一波“打脸”热潮。
不是因为企业破产导致一地鸡毛，恰恰相反，是人家真的把员工利益放在心上，相比众多内资企业，人家给的太多！
三菱员工说，“倒闭是迟早的事，只是没想到这么快”，可我倒觉得，其实并不是快，只不过是连续数年基本不上班却正常拿工资的日子太开心，而快乐的时光总是短暂的，给人造成一种过得太快的错觉。
从2019年至今，虽然工作时间极少，几乎全年休假，但工人的工资一分不少。
即使今年到现在绝大部分时间处于停产状态，也没亏待过员工，照样发全勤工资。
咱就说，就这一点是不是就直接把无数国内企业给比下去了？！
所以难怪很多打螺丝的碰到国产工厂经常连夜提桶跑路，反倒是对那些外资合资大厂恋恋不舍、挤破脑袋想进去，就冲这一点，就能完胜绝大多数国内企业。
据目前消息，它退市但却不影响售后。没有对比就没有伤害，在安置后续这一块日企给我们上了太多次课。
广汽三菱的安置方案，一部分可到接手的广汽埃安（存续公司），埃安提供一千多个岗位，适配上岗后无试用期，但落差还是有的，之前三菱底薪普遍在4000以上且年年涨薪，而埃安据说基层底薪只有2000多，意味着加班费也低，不过好歹提供就业机会。
同时，报道显示，转到“存续公司”适配上岗的员工也有补偿，为N，对适配进入配套厂的补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），等等。
即使自谋出路也就是直接走人，得到的补偿也大于很多白领的N+1。
相比众多内资企业的拖欠工资、不把员工当人看、出问题就拉员工“顶雷”的做派，抛开敌对，毫不客气的说，这些含有日资的企业才算得上是良心企业。
上一次这么体面离开的是佳能，光是补偿方案就让人看的眼花缭乱。
当时之所以冲上热搜，就是因为其补偿方案震惊一众打工社畜。
有知情人表示在佳能工作30年能拿到150万补偿款，而且根据推算，佳能给出的补偿也确实远高出平常水平。
体面离开，不令人诟病，但总有些吃相难看的要把这种正常行为颠倒黑白说成“恶意补偿”、“扰乱市场秩序”。
如果这种都算恶意补偿、扰乱市场秩序的话，那倒希望这种“恶意”能够普及到全国企业！
内资企业一旦债务过重或大厦将倾，往往首先倒霉的就是员工，让员工买理财，拖欠工资司空见惯，安置补偿更是幻想。
而近年来破产撤离的外资企业呢，反馈出来的往往都是妥善安置员工，体面收场。前者留下一地鸡毛，骂声一片，后者收获一众赞扬与对比感叹。
往小了说，这是企业管理者理念不同，往大了说，这也是文化阵地。想让员工对企业有认同感，我们很多管理者靠的是画大饼，最后玩心眼子让员工躺雷。
太多企业连最起码的人身尊重和契约精神都不到，富的时候不同甘、败的时候却拉员工共苦。就这还指望舆论上能有正面评价？
简直是痴人说梦！
但佳能是，三菱也是，几乎每次有外资安置方案出来，又都是对内资企业的集体打脸。
法律规定的是下限，太多企业却把下限当做上限。不得不感叹，在把员工当回事儿上，国内企业还是有很长的路要走！
需要担心这个吗？三菱这个品牌在国内早就名存实亡，市场存量偏低。但作为老牌企业，历史存量巨大，并且发动机业务是独立门类，实际装车量比本品牌车多得多，现有市面上留存的库存和拆车件几乎可以让国内所有三菱车撑到报废。
倒是现在买了新势力车的那些人才应该小心了，最近威马倒闭，服务器关闭后车载智能系统变智障。新能源车没了智能系统除了补能花钱少点还能剩几个优点？更麻烦的是这些新势力哪怕再撑10年也只是短命鬼，这些简化掉大部分实体按键、甚至某些品牌把换挡都集成在大屏里的，这些企业万一倒闭，智能车机变砖你和它讲话他不理你了还是小事，大不了调个空调温度要停车。但你车机坏了怎么办？售后没了谁来给你换新大屏并且匹配UI功能？街边店有这个能力吗？你的配件市场存量够吗？指定售后机构外有几个人会修你这车子？以上种种问题才真正影响一台车的寿命。
与其去担心三菱，不如担心下自己吧。
广汽说了生产零件。
根据公告的来说，应该是广汽负责售后服务。
2023年10月24日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，工厂转由广汽埃安使用。
广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同增资持股，继续提供售后服务。
广汽集团还不至于有风险，毕竟行业地位在这里。
我们看下巨无霸广汽集团的业绩：
10月26日晚间，广汽集团披露2023年第三季度报告。数据显示，今年第三季度，广汽集团实现营业收入360.69亿元，同比增长14.0%；归属于上市公司股东的净利润为15.45亿元，同比下降33.18%。今年前三季度，公司实现营业收入976.56万元，同比上升22.11%，归属于上市公司股东的净利润45.11亿元，同比下降44.05%。
其实类似的合资车企，比如东风汽车旗下的合资车企东风雷诺，退出中国之后售后由东风集团继续负责一样的逻辑。
2020年 4月14日，东风汽车发布消息称，拟对东风雷诺进行重组。东风汽车表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
本质就是退出中国市场！车主怎么办：
对于东风雷诺车主的保养问题，雷诺表示：“将通过雷诺经销商,同时利用联盟的协同机制,在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。”
这就得出1个结论，对于财务危机有问题的车企，如果没有母公司接盘，估计就比较麻烦了，尤其是那些没有兜底的新势力车企。 车主购买的时候要注意下车企的实力。不然售后服务可能变成薛定谔的售后。
