利益相关：现供职一汽-大众，曾上汽通用工作四年。我已经用实际行动做了选择。
在18年之前，说上汽是国内车企的龙头恐怕无人质疑。
那时的上汽手捏上汽大众、上汽通用以及通用五菱等一票走量合资车企，旗下自主品牌名爵、荣威、大通个个都争气，同时上汽扶植的供应链企业在业内也是响当当，比如联电。
那时的一汽手中的合资牌只有一汽-大众和一汽丰田还算亮眼，其他的一汽马自达和一汽通用(可能都没人听过)都不算混的好。自主品牌就更不用说了，红旗一年销量不过千，奔腾的销量早就一泻千里。
那时的上汽趾高气昂，那时的一汽垂头丧气。
那时知乎上的氛围也是以喷一汽为主，一汽就是汽车圈的“国足”。
带大家回忆下当时知乎上关于一汽的讨论。
第一例
如下是一个与一汽不相干问题下某个高赞回答对一汽的影射。
以北方某城市为主的国字号，包括各种中字开头的研究所，仗着级别高，每年以申报各种技术奖项、参加研讨会、评职称、阅兵露脸为乐，这么多年没造出几部像样的车。
在知乎上我唯一一次挂人就是因为这人毫无底线的踩一汽，毫无原则的舔上汽。回答者已经匿名。
我也“出离愤怒”了一回。
一片云：国产电动汽车为什么干不过特斯拉？
第二例
问题：红旗销量为什么不堪？（17年4月）
问题问的很直接，使用了“不堪”这样的词描述红旗的销量。17年我没敢回答，两年后我才敢在这个问题下写下回答，吹嘘了一下H5和HS5。
一片云：为何红旗轿车发展得如此不堪？
第三例
问题：如何看待一汽获得万亿授信？（18年10月）
一汽获得各家银行授信万亿，并不意味着贷款万亿。大家可以看看这个问题下各种冷嘲热讽。央企的身份反而成了被加倍嘲笑的点。在人们眼中一汽是“汽车界的阿斗”“汽车界的国足”。
如何看待一汽被多家银行联合授信10,150亿人民币？
第四例
问题：红旗会是昙花一现吗？（20年1月）
这次使用“昙花一现”这个词明显好于“不堪”。既肯定了红旗取得的成绩，又表达了对于红旗长远发展的担忧。这个问题下的高赞回答也是表示不看好，很多人认可换了领导，红旗就是昙花一现。
一片云：红旗汽车会是昙花一现吗？
第五例
问题：如何看待红旗H9的自燃？（20年9月）
这个问题下对红旗表示质疑的答主都受到不同程度的人身攻击，包括想说几句公道话的我。我这个回答下的评论区里有几个非常“激愤”的朋友说我“久跪生根”“不配代表一汽”等等。
到这时我不知该替红旗拥有这样的群众基础高兴亦或是担忧。
一片云：红旗H9在试驾过程中自燃，有可能是哪些原因？
第六例
问题：如何看待上汽降薪？（20年3月）
这里我没有提去年的热搜“帕萨特中保研成绩”，因为我觉得这不是压垮上汽口碑的稻草。而年初关于上汽降薪有多个问题，上汽也被扣上了“没有社会责任担当”的帽子，一朝降薪，口碑扑街。
一片云：如何看待上汽集团各公司降薪?
以上六个问题，可以看出一汽因为红旗销量的节节攀高，口碑发生了逆转。上汽因为疫情期间降薪被喷的体无完肤。
看下今年销量统计，上汽系车企实在是惨。
上汽错了吗？一汽对了吗？
之前看《乡土中国》中有个观点我非常认可：任何讲究效率的团体，一定是排斥私情的。因此豪门多恩怨，帝王多薄情。
企业和公司制是现代社会效率的代表，因此企业一定是摒弃私情的。而口碑的产生是感性的，是包含“私情”的。
而央企国企承担社会责任，又不能完全摒除私情。
上汽为了企业利益，降低员工薪资待遇，从企业效率角度讲没做错。但从私情角度讲，它必定有损于口碑。
如果是10年前，哪怕5年前，我都会推荐选上汽。
那时候SVW和SGM常年霸榜Top2，那时候上海房价2-3万一平，那时候汽车制造业还是颗明珠，那时候外资风光无限，那时候世博会余温未退，那时候你有大把大把的机会，与这个世界级大都市共同成长，共享发展红利。
但是回到2020年，现在上汽两兄弟跌的有点狠，且与一汽大众距离越拉越大，现在上海的房价已不是普通人努努力能够到的，现在互联网和金融才是正当红，但你依然有不少机会去扎根上海，只是需要你付出的努力是10年前的几倍。
举个栗子，真实案例。朋友去年在深圳买的500万的小房子，今年已经增值200万，这200万浮盈，在长春普通人需要不吃不喝多少年（受贿的当我没说）。上海同理，节奏不同，但趋势相同。同样是资产增值，一线城市坐缆车分分钟抵达高峰，而三线城市只能靠人力苦苦攀登。前提是你能买得起缆车的票。
另外给一个小插曲，大众中国是同时接触一汽和上汽最密切的组织，在他们的眼里（或者偏见里），上汽牛逼，一汽不行。虽然2020现实销量打脸，也不妨碍他们继续带着偏见。
总而言之，我认为对普通人来说，选择城市会比选择企业或选择行业更重要。但如果你是大牛的话，完全可以城市自由，完全可以做一个全球玩家，在哪都发光，在哪都牛x。
如果你说的是产品，上汽除了曾经进口的100台Skoda Combi 1.8T四驱和Yeti，复古情怀的桑塔纳旅行车和四眼Polo，明锐RS可能算一个，都是上汽卖的最惨的系列，其它没有看上的。帮助上汽打天下的德原朗、帕萨特和途观，对不起，只能说有灵魂的车不多了。希望未来ID会更好吧，如果有ID.Buzz的话，我可能多投一票。
针对汽车产品来说，这两家公司水平其实不分上下，两家都是德国大众集团康采恩体系下的，生产出来的东西半斤八两。别看网上老是有人说上汽更偏重自主研发，一汽更偏重德系原汁原味，其实大多数车主是感觉不出来其中差别的。两家风格略有不同，但萝卜青菜各有所爱，孰优孰劣只能看个人喜好，从宏观角度很难去比较
针对求职来说，涉及到的因素很多，也是因人而异，看综合得分。如果非要分，我觉得大家关注的，无非工作待遇、工作前景、工作环境、所在城市这几个方面。
首先说工作待遇，总体上这两个公司待遇差不多。因为两家公司实在是太像了。同一家外资企业-大众分别和国内央企/地方国企合作创办，且沿用同一套管理模式。而车企的薪资与其当年的销量有很大关系，这两家公司销量又常年不相上下，所以工资整体上差不多的，网上就能查到大致范围(对，你没看错！两家都能达到25+,但是各有水分 ，不过话说回来，企业不都这样嘛)。这几年上汽大众销量剧烈下滑，严重影响着员工的薪资，去年的一波降薪让很多上汽大众员工离职，相比之下，一汽大众去年稳稳地坐了一年销冠，所以短期来看，一汽大众的工资待遇要更好一些。不过一汽大众降薪的屠刀也已经举起来了，就是不知道是今年底还是明年初落下
工作前景方面，我对就职的一汽大众比较熟一点，可以稍微讲一讲。目前的岗位体系下，应届生过来是作为一般管理人员，也就是工程师。本科初始岗位为五岗，研究生为六岗，然后基本是一年升一岗。大部分人(非管理层)的职业天花板在八岗(部分部门只有七岗)。到五岗到八岗是稳升的，攒工龄即可，再想往上升就得竞聘管理层了。工程师-主管-科长-部长-总监-总经理，每一次晋升都是个人待遇的全方面提升。不过竞争还是挺大的，这个看个人能力。
工作环境方面，两家都是工业制造企业，也就是工厂，所以工作地都是在郊区。只说总部，上汽大众在嘉定区，一汽大众在汽开区。不说特别偏远，日常通勤还是要花一些时间的。一汽大众有覆盖全城的班车系统，一个月二十块，非工作日也运行，基本满足员工的出行需求。办公环境方面，除了现场工程师外，基本都在办公室里办公，桌椅电脑衣柜等等都是单独配备，因为办公室德国人比较多，往往每个办公室都有一台咖啡机，同事素质都很高，并没有那种想象中国企尸位素餐的现象。
最后是所在城市，城市对求职是绕不开的话题，毕竟对很多人来说，这里可能是后半辈子扎根的地方。上海，不用多说，中国最发达最繁华的城市之一，哪怕在嘉定，你也可以拥有绚丽多彩的业余生活。长春，典型的北方工业城市，除了有限的景点以外，就只有附近几个商圈可以去了，业余生活相对枯燥，但物价水平也相对较低。但这也不能说在长春就不如在上海，得看个人的需求。如果你仅仅是想攒几年工作经验跳槽走人，我觉得这两家企业都可以，都是很好的平台。如果你想定居长期干，就得看家里情况了，能不能扛得住上海的房价是一个很重要的判断标准。上汽大众的薪资不能让你留在上海，但一汽大众的薪资可以让你留在长春，巅峰时期的一汽大众一个月工资能在长春买两平，即使现在，单靠工资几年买房也没有什么问题。所以所在城市这一方面，还是得依照个人的实际条件进行考虑，而不单单是讲哪个城市好或是不好。
如果是机械类的毕业生，南北大众都是比较好的去处。汽车行业可以说是工业制造业夕阳的最后一抹余晖，而这两家又是行业里少数能和互联网企业待遇叫板的企业(虽然有点勉强)
如果是计算机类的毕业生，其实不建议你来南北大众，因为你可以有更好的去处，这几年是车企寒冬，但能不能等来春天，谁都不知道。
小孩子才做选择，成年人都要。（开玩笑）
从前有两个年轻人，一个生在魔都，这地儿曾经作为通商口岸，经济思想灵活，他也有着灵活的头脑，在改革开放前后就积极主动和国外公司接触，功夫不负有心人，1984年终于和德国大众达成合作协议，而且是吃螃蟹的那一批。于是他铆足了劲儿干，出了一款桑塔纳，没想到成了爆款，家喻户晓。这样顺风顺水干了几年，他靠着魔都优越的地理位置和高速发展的经济，麾下汇聚了大量人才，不仅做国外品牌产品的本土化改造，还做了不少自主品牌的产品像MG、荣威等，销量也都不错。靠着营销功夫和技术积累，在最早的那批里，就属他混得最好。
另一个是共和国之子，生于1953年夏天的长春，得到各种资源培养，包括去苏联进修，资金倾斜，而他也不孚众望，研发出了解放、红旗等一系列产品，但是随着时代变迁，原来的技术不够用了，可地主家也没余粮，只能自己奋发图强，改革技术，最终做出来了解放二代。这时候中央有重大战略布局，有着共和国之子的身份便利，收到多家知名外企的橄榄枝，看到魔都的那个兄弟这几年和德国大众合作得不错，他也就选了大众。凭着原来的底子，自然差不到哪里去，但有了竞争后和魔都的兄弟关系就没以前那么好了，后来因为产品和价格俩人掐过不止一次，这是后话不表。就说经过这次技术革新和几年的积淀，再加上背靠大树好乘凉，来找合作的人简直络绎不绝，他就前前后后成立了很多个公司，结果越做越大。
南有上汽，北有一汽。前者就是上海汽车集团股份有限公司，简称上汽，脱胎于上海汽车工业（集团）总公司。后者是中国第一汽车集团有限公司，简称一汽。
两家企业旗下都拥有很多品牌。一汽旗下有合资品牌一汽大众，一汽奥迪，一汽马自达，一汽丰田等，自主品牌有红旗、解放、奔腾等，常见车型如奥迪A4和A6，大众高尔夫，丰田卡罗拉，皇冠等都产自一汽。
上汽旗下有合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽申沃等，自主品牌有荣威、MG，常见的车型如帕萨特，途观，别克君威，雪佛兰科沃兹等。
如果是选工作，上汽比一汽更有优势，企业活力大，并且占据了地利与人和。
如果选产品，看个人喜好与具体哪款产品，上汽更加本土化，而一汽则一定程度上保留了原产品的风格。
