利益相关:现供职一汽-大众,曾上汽通用工作四年。我已经用实际行动做了选择。
在18年之前,说上汽是国内车企的龙头恐怕无人质疑。
那时的上汽手捏上汽大众、上汽通用以及通用五菱等一票走量合资车企,旗下自主品牌名爵、荣威、大通个个都争气,同时上汽扶植的供应链企业在业内也是响当当,比如联电。
那时的一汽手中的合资牌只有一汽-大众和一汽丰田还算亮眼,其他的一汽马自达和一汽通用(可能都没人听过)都不算混的好。自主品牌就更不用说了,红旗一年销量不过千,奔腾的销量早就一泻千里。
那时的上汽趾高气昂,那时的一汽垂头丧气。
那时知乎上的氛围也是以喷一汽为主,一汽就是汽车圈的“国足”。
带大家回忆下当时知乎上关于一汽的讨论。
第一例
如下是一个与一汽不相干问题下某个高赞回答对一汽的影射。
以北方某城市为主的国字号,包括各种中字开头的研究所,仗着级别高,每年以申报各种技术奖项、参加研讨会、评职称、阅兵露脸为乐,这么多年没造出几部像样的车。
在知乎上我唯一一次挂人就是因为这人毫无底线的踩一汽,毫无原则的舔上汽。回答者已经匿名。
我也“出离愤怒”了一回。
一片云:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?
第二例
问题:红旗销量为什么不堪?(17年4月)
问题问的很直接,使用了“不堪”这样的词描述红旗的销量。17年我没敢回答,两年后我才敢在这个问题下写下回答,吹嘘了一下H5和HS5。
一片云:为何红旗轿车发展得如此不堪?
第三例
问题:如何看待一汽获得万亿授信?(18年10月)
一汽获得各家银行授信万亿,并不意味着贷款万亿。大家可以看看这个问题下各种冷嘲热讽。央企的身份反而成了被加倍嘲笑的点。在人们眼中一汽是“汽车界的阿斗”“汽车界的国足”。
如何看待一汽被多家银行联合授信10,150亿人民币?
第四例
问题:红旗会是昙花一现吗?(20年1月)
这次使用“昙花一现”这个词明显好于“不堪”。既肯定了红旗取得的成绩,又表达了对于红旗长远发展的担忧。这个问题下的高赞回答也是表示不看好,很多人认可换了领导,红旗就是昙花一现。
一片云:红旗汽车会是昙花一现吗?
第五例
问题:如何看待红旗H9的自燃?(20年9月)
这个问题下对红旗表示质疑的答主都受到不同程度的人身攻击,包括想说几句公道话的我。我这个回答下的评论区里有几个非常“激愤”的朋友说我“久跪生根”“不配代表一汽”等等。
到这时我不知该替红旗拥有这样的群众基础高兴亦或是担忧。
一片云:红旗H9在试驾过程中自燃,有可能是哪些原因?
第六例
问题:如何看待上汽降薪?(20年3月)
这里我没有提去年的热搜“帕萨特中保研成绩”,因为我觉得这不是压垮上汽口碑的稻草。而年初关于上汽降薪有多个问题,上汽也被扣上了“没有社会责任担当”的帽子,一朝降薪,口碑扑街。
一片云:如何看待上汽集团各公司降薪?
以上六个问题,可以看出一汽因为红旗销量的节节攀高,口碑发生了逆转。上汽因为疫情期间降薪被喷的体无完肤。
看下今年销量统计,上汽系车企实在是惨。
![](https://pic1.zhimg.com/v2-5eb3a9e6ca224998f60936b196b9dfda_r.jpg?source=1def8aca)
上汽错了吗?一汽对了吗?
之前看《乡土中国》中有个观点我非常认可:任何讲究效率的团体,一定是排斥私情的。因此豪门多恩怨,帝王多薄情。
企业和公司制是现代社会效率的代表,因此企业一定是摒弃私情的。而口碑的产生是感性的,是包含“私情”的。
而央企国企承担社会责任,又不能完全摒除私情。
上汽为了企业利益,降低员工薪资待遇,从企业效率角度讲没做错。但从私情角度讲,它必定有损于口碑。
如果是10年前,哪怕5年前,我都会推荐选上汽。
那时候SVW和SGM常年霸榜Top2,那时候上海房价2-3万一平,那时候汽车制造业还是颗明珠,那时候外资风光无限,那时候世博会余温未退,那时候你有大把大把的机会,与这个世界级大都市共同成长,共享发展红利。
但是回到2020年,现在上汽两兄弟跌的有点狠,且与一汽大众距离越拉越大,现在上海的房价已不是普通人努努力能够到的,现在互联网和金融才是正当红,但你依然有不少机会去扎根上海,只是需要你付出的努力是10年前的几倍。
举个栗子,真实案例。朋友去年在深圳买的500万的小房子,今年已经增值200万,这200万浮盈,在长春普通人需要不吃不喝多少年(受贿的当我没说)。上海同理,节奏不同,但趋势相同。同样是资产增值,一线城市坐缆车分分钟抵达高峰,而三线城市只能靠人力苦苦攀登。前提是你能买得起缆车的票。
另外给一个小插曲,大众中国是同时接触一汽和上汽最密切的组织,在他们的眼里(或者偏见里),上汽牛逼,一汽不行。虽然2020现实销量打脸,也不妨碍他们继续带着偏见。
总而言之,我认为对普通人来说,选择城市会比选择企业或选择行业更重要。但如果你是大牛的话,完全可以城市自由,完全可以做一个全球玩家,在哪都发光,在哪都牛x。
如果你说的是产品,上汽除了曾经进口的100台Skoda Combi 1.8T四驱和Yeti,复古情怀的桑塔纳旅行车和四眼Polo,明锐RS可能算一个,都是上汽卖的最惨的系列,其它没有看上的。帮助上汽打天下的德原朗、帕萨特和途观,对不起,只能说有灵魂的车不多了。希望未来ID会更好吧,如果有ID.Buzz的话,我可能多投一票。
针对汽车产品来说,这两家公司水平其实不分上下,两家都是德国大众集团康采恩体系下的,生产出来的东西半斤八两。别看网上老是有人说上汽更偏重自主研发,一汽更偏重德系原汁原味,其实大多数车主是感觉不出来其中差别的。两家风格略有不同,但萝卜青菜各有所爱,孰优孰劣只能看个人喜好,从宏观角度很难去比较
针对求职来说,涉及到的因素很多,也是因人而异,看综合得分。如果非要分,我觉得大家关注的,无非工作待遇、工作前景、工作环境、所在城市这几个方面。
首先说工作待遇,总体上这两个公司待遇差不多。因为两家公司实在是太像了。同一家外资企业-大众分别和国内央企/地方国企合作创办,且沿用同一套管理模式。而车企的薪资与其当年的销量有很大关系,这两家公司销量又常年不相上下,所以工资整体上差不多的,网上就能查到大致范围(对,你没看错!两家都能达到25+,但是各有水分 ,不过话说回来,企业不都这样嘛)。这几年上汽大众销量剧烈下滑,严重影响着员工的薪资,去年的一波降薪让很多上汽大众员工离职,相比之下,一汽大众去年稳稳地坐了一年销冠,所以短期来看,一汽大众的工资待遇要更好一些。不过一汽大众降薪的屠刀也已经举起来了,就是不知道是今年底还是明年初落下
工作前景方面,我对就职的一汽大众比较熟一点,可以稍微讲一讲。目前的岗位体系下,应届生过来是作为一般管理人员,也就是工程师。本科初始岗位为五岗,研究生为六岗,然后基本是一年升一岗。大部分人(非管理层)的职业天花板在八岗(部分部门只有七岗)。到五岗到八岗是稳升的,攒工龄即可,再想往上升就得竞聘管理层了。工程师-主管-科长-部长-总监-总经理,每一次晋升都是个人待遇的全方面提升。不过竞争还是挺大的,这个看个人能力。
工作环境方面,两家都是工业制造企业,也就是工厂,所以工作地都是在郊区。只说总部,上汽大众在嘉定区,一汽大众在汽开区。不说特别偏远,日常通勤还是要花一些时间的。一汽大众有覆盖全城的班车系统,一个月二十块,非工作日也运行,基本满足员工的出行需求。办公环境方面,除了现场工程师外,基本都在办公室里办公,桌椅电脑衣柜等等都是单独配备,因为办公室德国人比较多,往往每个办公室都有一台咖啡机,同事素质都很高,并没有那种想象中国企尸位素餐的现象。
最后是所在城市,城市对求职是绕不开的话题,毕竟对很多人来说,这里可能是后半辈子扎根的地方。上海,不用多说,中国最发达最繁华的城市之一,哪怕在嘉定,你也可以拥有绚丽多彩的业余生活。长春,典型的北方工业城市,除了有限的景点以外,就只有附近几个商圈可以去了,业余生活相对枯燥,但物价水平也相对较低。但这也不能说在长春就不如在上海,得看个人的需求。如果你仅仅是想攒几年工作经验跳槽走人,我觉得这两家企业都可以,都是很好的平台。如果你想定居长期干,就得看家里情况了,能不能扛得住上海的房价是一个很重要的判断标准。上汽大众的薪资不能让你留在上海,但一汽大众的薪资可以让你留在长春,巅峰时期的一汽大众一个月工资能在长春买两平,即使现在,单靠工资几年买房也没有什么问题。所以所在城市这一方面,还是得依照个人的实际条件进行考虑,而不单单是讲哪个城市好或是不好。
如果是机械类的毕业生,南北大众都是比较好的去处。汽车行业可以说是工业制造业夕阳的最后一抹余晖,而这两家又是行业里少数能和互联网企业待遇叫板的企业(虽然有点勉强)
如果是计算机类的毕业生,其实不建议你来南北大众,因为你可以有更好的去处,这几年是车企寒冬,但能不能等来春天,谁都不知道。
小孩子才做选择,成年人都要。(开玩笑)
从前有两个年轻人,一个生在魔都,这地儿曾经作为通商口岸,经济思想灵活,他也有着灵活的头脑,在改革开放前后就积极主动和国外公司接触,功夫不负有心人,1984年终于和德国大众达成合作协议,而且是吃螃蟹的那一批。于是他铆足了劲儿干,出了一款桑塔纳,没想到成了爆款,家喻户晓。这样顺风顺水干了几年,他靠着魔都优越的地理位置和高速发展的经济,麾下汇聚了大量人才,不仅做国外品牌产品的本土化改造,还做了不少自主品牌的产品像MG、荣威等,销量也都不错。靠着营销功夫和技术积累,在最早的那批里,就属他混得最好。
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另一个是共和国之子,生于1953年夏天的长春,得到各种资源培养,包括去苏联进修,资金倾斜,而他也不孚众望,研发出了解放、红旗等一系列产品,但是随着时代变迁,原来的技术不够用了,可地主家也没余粮,只能自己奋发图强,改革技术,最终做出来了解放二代。这时候中央有重大战略布局,有着共和国之子的身份便利,收到多家知名外企的橄榄枝,看到魔都的那个兄弟这几年和德国大众合作得不错,他也就选了大众。凭着原来的底子,自然差不到哪里去,但有了竞争后和魔都的兄弟关系就没以前那么好了,后来因为产品和价格俩人掐过不止一次,这是后话不表。就说经过这次技术革新和几年的积淀,再加上背靠大树好乘凉,来找合作的人简直络绎不绝,他就前前后后成立了很多个公司,结果越做越大。
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南有上汽,北有一汽。前者就是上海汽车集团股份有限公司,简称上汽,脱胎于上海汽车工业(集团)总公司。后者是中国第一汽车集团有限公司,简称一汽。
两家企业旗下都拥有很多品牌。一汽旗下有合资品牌一汽大众,一汽奥迪,一汽马自达,一汽丰田等,自主品牌有红旗、解放、奔腾等,常见车型如奥迪A4和A6,大众高尔夫,丰田卡罗拉,皇冠等都产自一汽。
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上汽旗下有合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽申沃等,自主品牌有荣威、MG,常见的车型如帕萨特,途观,别克君威,雪佛兰科沃兹等。
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如果是选工作,上汽比一汽更有优势,企业活力大,并且占据了地利与人和。
如果选产品,看个人喜好与具体哪款产品,上汽更加本土化,而一汽则一定程度上保留了原产品的风格。