上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长 陈虹
上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽”)是目前国内产销规模最大的汽车集团,2019年整车销量达623.8万辆,国内市占率近23%,位列《财富》世界500强第52位。党的十八大以来,面对科技发展大趋势、市场演变大格局、行业变革大方向,上汽围绕贯彻落实新发展理念,坚持以自主创新为抓手,在国内汽车行业率先提出并实施“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略,并推动新一代信息技术与制造业的深度融合,加快实现数字化转型,努力培育发展新动能,探索可持续发展的新路径。
数字化转型是推动汽车行业高质量发展的重要举措
习近平总书记指出:“世界经济数字化转型是大势所趋,新的工业革命将深刻重塑人类社会”“要促进数字经济和实体经济深度融合”。随着大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的快速发展,正在催生出许多新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。
从汽车行业来看,主要有这么几方面的变化趋势:在市场端,中国用户对个性化的需求趋势愈发明显,需要通过大数据来精准捕捉用户的个性需求。在产品端,软件定义汽车的时代已经到来,汽车不再仅仅是一个低频迭代的产品,而将是一个承载服务的平台,并正在催生出一个高频迭代的技术生态,促进汽车加快走向摩尔定律时代。在产业端,依托数字化新商业模式的兴起,汽车产业链将逐步演变成汽车产业“网”,并最终朝着更加开放的汽车产业“生态”进化发展。
当前,全球汽车产业正面临百年未有的大变革,国内汽车产业正经历多年未遇的大调整,突如其来的新冠疫情,更是成为了汽车产业形成新格局的催化剂。加快新一代信息技术与汽车产业的深度融合,推进数字化转型,持续激发新动能,既是落实好习近平总书记“危机中育新机,变局中开新局”的重要举措,也是汽车产业创新转型、升级发展的内在要求。
上汽运用数字化推动创新发展的实践与成效
上汽推进数字化转型工作,大致可以分为信息化、数字化、智能化三个阶段。需要强调的是,这三者之间不是替代关系,而是迭代关系,“后一阶段”是“前一阶段”的巩固提高与拓展深化。“十二五”之前,上汽着力推进信息化建设,主要是为了满足整车制造业务所需,强调过程的标准化和结果的可预知,并初步建立了面向现代制造的信息化业务架构体系。“十三五”期间,在信息化建设基本完成的基础上,上汽正在努力推进数字化转型,我们着眼于以数据赋能业务,开展了创新探索,并取得了一些初步的成效。
一是推出数字化产品。全球首创互联网汽车新品类,实现了数据的实时在线,累计销量近200万辆,自主研发的“斑马”车联网系统已搭载在多个合资品牌的主流车型上,并于去年底完成全球超百万用户参与的OTA升级;面向海外市场研发的“i-Smart”车联网系统,已在超过30种海外车型上搭载使用。持续推进智能驾驶相关技术的商业化落地,由上汽打造的“5G+L4级智能驾驶重卡”实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶作业,计划于年内实现1拖4队列行驶,将提升50%大桥通行能力,并实现规模化商业化运营。年内将发布全球首款整舱交互5G量产SUV—荣威MARVEL-R,可实现AI辅助驾驶、AI泊车等智驾功能在高速公路、城区道路、停车场等场景的应用,并可实现OTA升级。我们还与中移动、华为、嘉定汽车城联手打造全球首个“5G智慧交通示范项目”,公众可以亲身体验自动驾驶产品。
二是推进数字化制造。打造大规模个性化定制C2B项目,平台“粉丝”数已近1000万名,并深度参与到产品开发、制造、销售的全过程。积极推进智能制造,已建成上汽乘用车临港基地、新能源电驱系统宝山基地等多个整车及零部件智能制造标杆工厂。以武汉地区的汽车转向系统工厂为例,通过实施“黑灯车间”技术升级,今年疫情期间,在人员到岗不足2成的情况下,依靠自动化设备和数据在线系统,有效保障了生产工作的平稳高效,现场库存下降85%,交付时间减少80%,产品合格率提升到99.9%。
三是探索数字化服务。以“人的智慧出行”为服务触点,建设移动出行服务平台,已集聚超2200万名用户,服务年触达用户的频次达数亿次。上汽网约车业务“享道出行”上线一年半,聚焦“长三角一体化”主航道,陆续在苏州、宁波、杭州等多个城市运营,高峰时的日订单近10万单。新能源分时租赁、汽车生活服务、企业租车等业务,依托上汽人工智能数据平台,不断丰富产品功能,不断提升服务体验。大力推进数字营销建设,加强线上/线下的融合发展,在疫情高峰期间,推出了新品云发布、直播带货、虚拟展厅、送车上门等多种在线营销手段,有效解决了用户无法到店的问题,线上销量提升30%以上。
四是构建数字化组织。为适应数字化转型的要求,近两年,上汽陆续成立了人工智能、大数据、云计算、网络安全等四大中心。2020年初,又专门成立了零束软件分公司,加快打造1个架构(中央大脑和域控制器融合的整车电子电器架构)、2个平台(软件平台和数据平台)和1个体系(软件开发体系),加快提升上汽“软件定义汽车”的能力。目前,我们已集聚各类软件人才约8000人,将为上汽的数字化转型提供有力支撑。
未来上汽数字化转型发展的基本设想
通过前一时期的探索和积累,我们逐渐认识到,国有企业实施数字化转型是增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力的重要途径。但在工作推进中,也不能“唯数字化论”,尤其对处于完全竞争行业的上汽来说,数字化转型是否成功,一定是要通过市场来进行检验的,只有在具体的业务场景中找到数字化技术的切入点,解决实际业务场景所急需解决的问题,真正为社会创造价值、实现国资保值增值,这才是国企数字化转型的根本目的。因此,上汽已把数字化转型作为“十四五”规划的一项重要课题进行了深入研究,并提出了“123”的基本设想。
1个中心:从过去的“以产品为中心”向“以用户为中心”转变,实现从造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型,从用户运营中获得实时的高频数据,然后再将数据反馈到各个业务主体,形成闭环,创造价值。
2个转变:业务模式加快从“单向低频”触达用户,向与用户“实时直联”双向高频互动转变;价值体系加快从链式价值链,向网状生态体系转变
3个数字化:一是产品数字化。未来,汽车除了是交通工具之外,也将会是超级计算终端、移动能源终端、移动数据采集终端等多重属性。一方面,上汽将持续推进无人驾驶相关技术的商业化落地,实现特定场景下的自动驾驶;另一方面,将通过搭建新架构、新平台、新系统,融合大数据、人工智能、5G通讯等技术,加快实现“软件定义汽车”,让车成为可交流互动、可迭代升级的智能移动终端。二是体系数字化。通过总结经验和复制推广,以点带面将数字化转型工作向原材料供应、设计研发、制造物流、销售服务等各个环节进行延伸,不断降低运营成本,持续提高运营效率,最终以数字化赋能体系全过程。三是生态数字化。汽车行业已经由链式价值链的竞争转向了网状生态体系的竞争,业务覆盖度也将从目前的围绕车辆本身,延伸到围绕用户出行生态的各个方面。一方面,我们积极参与“国家智能网联汽车长三角创新平台”建设,加快建设“智慧交通示范区”;另一方面,我们与阿里等电商企业将开展更加深入的合作,探索构建全渠道的营销体验场景。
展望未来,上汽将基于产品、体系、生态数字化的业务架构,将汽车产品作为新的流量入口,通过创建出行生态带来更多的数据及场景,并结合自身数字化的运营体系建设,努力抢占未来全球汽车行业发展制高点,加快跻身世界一流汽车企业之列,为我国由汽车大国迈向汽车强国,不断作出新的贡献。
【责任编辑:赵艺涵】