一站有几个赛段，几天，具体数据怎么都什么意思
按照WRC现在的规程，每站比赛都是4天，从周四到周日。其中，周四只是开幕仪式，没有积分赛段，周五到周日三天是正式的比赛。
每站比赛由行驶赛段和特殊赛段构成，行驶赛段只需按时跑完即可，特殊赛段需要按照时间计算积分，每站比赛积分最多者获胜。每天特殊赛段的里程不少于100公里，并且鼓励设置50公里以上的长赛段。每天行驶赛段和特殊赛段的总长大约300到400公里。普通赛段用S（Stage）标记，特殊赛段用SS（Special Stage）标记。此外，每站最后一个赛段为Super Special Stage，前三名可以分别获得额外的3、2、1个积分作为奖励。
WRC比赛分为多个组别，再加上历史上存在的众多组别，非常混乱。现在WRC主要的竞争组别为WRC和WRC2两个组别，WRC是主要赛事，比赛的大牌都在这里，赛车采用1.6T直四引擎，可以提供大约300马力和400牛米扭矩，空气限流器直径33mm，赛车采用4轮驱动，前后麦弗逊悬挂，6前速序列式变速箱，长/宽/高大约为4000/1820/1350，轴距一般小于2500mm，轮距1610mm左右，最低车重1200kg，百公里加速小于4秒，最高时速200km左右，整车造价大约70万欧元。WRC2则允许S2000，N4以及R5组别的赛车参赛。
在2015赛季的新规则下，车手在比赛过程中无法得知其他车手的成绩，因此无法在比赛中调整自己的战术。但是，每个赛段结束后，车手可以得知其他车手的成绩，从而决定下一个赛段的战术。
WRC赛车损坏几乎是家常便饭，一个车队可以用15分钟的时间将赛车从砂石调校调整为柏油调校，或者用一晚上的时间将赛车除了防滚架以外的部件全部更换一遍。WRC没有F1那么严格的引擎数量和轮胎使用的限制，坏了就可以更换，车手甚至会采用3条硬胎加1条软胎这种奇葩的组合。但是，每站比赛根据路况的不同，会相应选择砂石、雪地或柏油的调校，对应不同尺寸的轮毂、不同半径的刹车盘、不同配方的轮胎以及不同行程的悬挂。采用何种调校各个车队基本是一致的，赛事举办方也不会允许砂石路面采用柏油调校这种荒唐的事情出现。
正赛之前有一个重要的环节是勘路，从而制定自己的路书。领航和车手的配合在拉力赛中至关重要。路书包括弯道方向、缓急、能否切弯、坡顶、坡谷、跳跃、水坑、弯道变缓/变急、直道长度、障碍物、桥梁、隧道、标志性建筑等相关的提示，如果信息有误，几乎必然会葬送车手这一赛段的比赛。
如果比赛中出现了意外，车手可以在特殊赛段之间的行驶赛段中，在保证按时到达下一赛段出发点的情况下，利用车上携带的备品自行修车，如果迟到，将面临罚时甚至退赛。如果不能修好，则要返回车队修理，下午或者第二天在WRC2规则（我不清楚这具体是什么规则，应该是加上一定的罚时继续比赛的相关规定，并且和那个WRC2组别无关）下继续参加比赛，并且这个规则只能使用1次。赛车的悬挂、变速箱甚至引擎损坏都可以进行修复，但是如果赛车防滚架损坏，则必须退赛。
知道这些基本上就能看懂比赛了，剩下的想起来再补充吧。
RS路段是一般的道路，他连着着两个特殊赛段。因为是一般道路，因此速度必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定限速完成RS路段，并配合当地警察维持交通顺畅。
比赛路面分为柏油路面以及非柏油路面两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。
但若加上天气因素，则会有雪地路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速的，在雪地竞赛中使用的是太宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取得较好的抓地力。
而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依据其特性不同又可分为粗糙碎石路面以及平滑碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。
在粗糙碎石路面上比赛，车辆将遭受路面大小碎石的撞击，悬架、车轮等相当容易损坏；在平滑碎石路面上，如芬兰站的比赛速度飞快，而英国站如遇下雨，路面将会变得泥泞不堪，容易打滑。
要在这样的路况中竞赛对于车辆和车手都是一场重量级的考验。
Super Special Stage 路段是为了观众及方便电视转播而设立的，WRC历史上的第一条Super Special Stage 是起源于澳洲站Langley Park ，SSS 路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage,但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可以轻松在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必忍受风沙之苦。
