中国品牌车型中有哪些参与了世界级汽车赛事，取得了怎样的成绩？
跟中国的汽车，SUV强，轿车弱势一样，我们国家品牌车型，首先是SUV/越野车充当了，世界级赛事的开路先锋，10年便参加了DAKAR达喀尔，20年轿车也参加了WTCR世界房车锦标赛。
2010年中国车是长城哈弗H3/H5/CUV ，车手周勇，389号车组 和中国车奇瑞汽威麟X5 382/383号车组。奇瑞 @奇瑞汽车 和长城这 @长城汽车 两个品牌并列首次出现在世界级的赛事上。
2019年吉利 @吉利汽车 也参加了这项国际赛事，322号车组，中国车组，最后取得汽车组第10
2021年北汽也参加了这项国际赛事，北汽的BJ40车组，最后取得汽车组第13 14 15
轿车房车赛中，2020年，领克也值得一提 @领克汽车 ，作为首个参加WTCR中国品牌，凭借成熟的团队配合，顺利拿到车手年度和车队（Cyan Racing）冠军，但是私下有一个疑问，领克到底是不是中国品牌，写下这个问题的时候，我在犯嘀咕 @领克汽车 希望尽快落实自己的定位。
耐力赛和方程式赛事方面，中国品牌也有建树，比如NIO @蔚来 蔚来TCR车队，参加过FE,世界电动方程式锦标赛。获得2015年年度车手总冠军，中国品牌第一个世界级赛事冠军。
需要值得表扬和肯定的是，蔚来一直是大学生方程式赛事FSEC（Formula Student Electric China），冠名赞助商。从2016-至今，所以作为前赛事车队成员，个人非常感谢蔚来对于这个学生项目的支持
传统意义上的几大世界级的汽车赛事，包括了F1世界一级方程式锦标赛，WRC世界拉力锦标赛、WTCR房车世界杯、WEC世界耐力锦标赛、FE电动方程式锦标赛、达喀尔拉力赛等等。
中国品牌参加达喀尔拉力赛的历史是相对来说最长的。达喀尔拉力赛作为世界上最著名的拉力赛事，其被国内公众所广泛关注开始于2003年中国车手罗丁首次参加达喀尔拉力赛，而在2004年，中国车王卢宁军则与郑州日产帕拉丁车队一起开启了新的征程。
在此之后，包括奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车也纷纷参与到达喀尔赛事当中。并且取得了相当不错的成绩。
在方程式赛事领域，蔚来作为中国品牌，则借着汽车行业电动化的转机进入到了FE赛事。FE的全称是 Formula E，世界电动方程式锦标赛。2014年起，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。2020-2021赛季是蔚来连续参加的第七届比赛。[1]
在房车赛事领域，则是近几年为大家所熟知的WTCR赛事。领克车队自从2019年开始，参加WTCR赛车，在2019年夺得车队总冠军，在2020年夺得车队车手双料冠军[2]。从赛事的特点上来看，WTCR赛事这样的房车赛事，由于规则的限制，会更加接近原型车。
WTCR赛事的前身实际上是WTCC（World Touring Car Championship，世界房车锦标赛）。WTCR赛事于2018年起首次举办。WTCR赛事的诞生，是FIA为了打破WTCC「军备竞赛、一家独大」的局面，继续保证赛事的活力，将WTCC（World Touring Car Championship，世界房车锦标赛）与TCR赛事合并成为WTCR（World Touring Car Cup）系列赛事。WTCR禁止厂商以厂队的名义参赛，进一步对赛车性能进行限制，降低车队运营成本，使更多的私人车队有足够的资金继续参与到这项赛事当中。
与此同时，这也意味着WTCR的赛车并不是「无限制改装赛车」。而是以原型车为基础，比赛用车来源于厂商生产线的量产车型，得有按照国际SAE标准的VIN码（Vehicle Identification Number（车辆识别码））。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。在赛事规则上，对赛车进行了更加苛刻的限制，包括动力系统的马力不能超过350匹，赛车的发动机排量必须为1750-2000cc来源于量产车型的涡轮增加发动机。赛车造价不得超过13万欧元，与之形成鲜明对比的是，之前WTCC赛车的赛车造价都超过了450万元人民币。
作为FIA旗下的赛事，WTCR比赛的竞争强度可见一斑。包括了许多汽车制造商也都参与到竞争当中。
2019年的WTCR 2019最终在马来西亚雪邦赛道落下帷幕。经过10站角逐，最终来自BRC Hyundai N Squadra Corse车队的匈牙利车手Norbert Michelisz，以372分的总积分获得车手总冠军。来自瑞典的Cyan Racing Lynk & Co车队，以628分的总积分获得车队总冠军。[3]
一年后的2020年，11月15日，2020年WTCR房车世界杯最后一站收官赛结束后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕车队总冠军，同时，24岁的扬?埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，创造出中国汽车运动双冠加冕的崭新历史。[4]
实际上，房车赛也是近些年的世界级的汽车赛事中观赏性最高的。包括使用BoP（性能平衡机制）提高观赏性，在多回合的比赛中增加了不确定性。
2021年的WTCR比赛，也采用了一些新的规则。每站进两场练习赛，一场包含两个淘汰赛的单场三阶段排位赛，以及两场正赛。
同时由于车型和改件的变化，在赛季初的第一站比赛也对BoP进行了调整。但全新的BoP对于领克车队十分不利，领克03 TCR赛车是开赛之初全场最终的车型，BoP weight为+60kg，赛车总重为1325kg，而现代全新采用的 elantra N TCR的BoP weight 为0kg，总重为1265kg，与此同时领克03 TCR赛车的Engine Power被限制在了97.5%。Ride height则为80mm。这实际上是为了提高比赛的观赏性，在赛季初做出的「游戏平衡」机制的限制。就像在英雄联盟的比赛当中，会不断对英雄的技能进行调整，英雄被削弱的前提是，英雄真的很强。
2021年的第一站比赛在纽伯格林赛道举行，作为全世界车迷心中久负盛名的「绿色地狱」和「真理之环」，纽伯格林赛道不光是我本人作为人生梦想之一想要体验的赛道，同时也是各大厂商进行性能车型测试的主战场。
熟悉赛车的朋友或者模拟器的朋友们都知道，在F1比赛当中，不同性能取向的赛车都有自己适合的赛道。比如空气动力学套件见长的车队，会在一些低速多弯赛道更占优势，而引擎见长的车队会在蒙扎这样的直线较多的赛道更占优势。而在WTCR赛事当中，由于对于赛车的改装限制较多，因此赛车的重量、马力限制就会显得更加重要，并且尤其是在纽伯格林这样拥有两段高速赛段且绵延起伏高度落差很大的赛道。
BoP规则是Balance of Performance的简称，BoP也会过呢据一套公式对赛车的重量、地盘高度、引擎输出效率进行制约，从而缩小赛车之间的差距。在2021赛季，两只领克车队的赛车按照BoP规则，都以最终配重参与比赛。在纽伯格林站的比赛当中，领克车队的车手穆勒领先两秒的优势，就是因为最大配重的出现在纽伯格林大直道被反超。
某种意义上来讲，被加了重并且限制了发动机输出功率的领克是在「带着镣铐跳舞」。不过即便是如此，领克车手伊万·穆勒与圣地亚哥·乌鲁希亚，获得第一场正赛的亚、季军。第二场正赛当中，圣地亚哥·乌鲁希亚获得第五。[5]
在第二站的葡萄牙站的比赛中，领克车队的BoP限制依旧十分严格，保持在全场最重，而葡萄牙的埃斯托利尔赛道是大奖赛赛历上最有挑战性的赛道之一。[5]
第一场正赛开始，领克车队完美利用倒序发车的优势，稳定发挥，以第二位顺序发车的扬埃赫拉舍在1号弯利用内线机会超越现代车手塔奎尼，迅速上到第一位，取得领跑位，紧随其后的伊万穆勒与圣地亚哥乌鲁希亚起步也非常完美，尤其是圣地亚哥乌鲁希亚凭借滴水不漏的防守战术，挡住身后其他车手的攻势，最终扬埃赫拉舍拿到2021 WTCR第一个分站赛的冠军，伊万穆勒与圣地亚哥乌鲁希亚分别斩获亚军和季军。领克车队承包领奖台。[5]
而在第二回合的正赛当中，几位领克车队的车手从中段发车，在持续的轮对轮的乱战中，一路追赶拿到了5、6、7、9名，为车队积分榜争得了积分。在葡萄牙站过后，领克车队也在积分榜排名第二，积105分，落后车队积分榜头名3分。
伴随着最近几年领克在WTCR赛事当中的投入，从市场角度，我们也见证了领克作为自主品牌，在A级轿车这个细分市场的成长。在15万上下这个曾经被合资品牌所主导的市场，领克03作为中国品牌的代表，在这几年当中实现了非常好的市场表现。回顾以往自主品牌在各个细分市场的表现，都会普遍发现一个现象，就是中国品牌的SUV车型的市场表现要远远好过轿车车型。所以某种意义上来看，领克03确实是在补齐国内汽车品牌的一些短板。
从另一方面来看，除去领克03在主流市场的表现，领克03+也开始被主流的汽车文化圈层的用户所认可。在过去，想要玩性能车，国内品牌是没有太多车型可以选择的，但是在03+出现之后，现在你能够在路上见到越来越多的03+混迹在玩车的队伍当中，并且这个比例越来越高。我觉得这背后的原因有两点：
- 首先是领克品牌在赛车运动领域的大幅投入，使得消费者对于领克运动车型的认可度大幅提高。在运动车的领域，不能先征服对手，征服赛道，是不可能征服用户的心。
- 其二是领克03+车型。在市场端，实现了「性能普惠」：即让消费者能够用不高的价格得到一辆性能和产品力足够优秀的产品。在过去，手握二十余万的预算，是买不到254匹，四驱加成，0-1加速6秒以里的运动型车的。可以说，领克03+大大拉低了性能车的入坑门槛，包括新上市的领克02hatchback也在性能车领域继续开创新品类。
在品牌战略层面，我觉得参加WTCR赛事的野心是不至于国内的。对比一下领克这两年在WTCR赛场上的最大劲敌现代集团。
实际上，现代汽车通过参加1998年和1999年世界拉力锦标赛的F2级比赛而进入了赛车运动。1999年9月，现代汽车推出了基??于现代Accent的世界汽车拉力赛车Accent WRC。但是在最初的几年时间里，并没有太好的成绩。现代汽车在2012年9月宣布，他们将以其i20的为原型车重返WRC赛场。2019年，现代车队夺得了车队历史上的首个厂商年度冠军。在另一块赛场，WTCR赛场，基于现代i30 N TCR的车队一直是领克车队的最重要的竞争对手。
现代集团大力投入在赛车运动的深层原因，是对于欧洲市场的战略思考。现代起亚集团自金融危机以来，是欧洲市场和美国市场上升最快的外来汽车品牌，正是基于赛场上的优秀表现，让i20和i30这两个主要针对欧洲市场的hatchback车型在民用市场也有上乘表现。同时也借势推出推出i30 N这样的传统欧洲市场所最青睐的钢炮车型。
对于中国品牌来说，大力投入世界级汽车赛事，是一件非常需要「国际视野」和「决心」的事情。因为赛车运动对于品牌的塑造，对于用户和消费者的潜移默化的影响，是一个「投入大」和「见效慢」的过程。对于很多急功近利的汽车品牌，他们并不愿意在汽车赛事上的持续性的大幅投入。但如果需要提高品牌影响力，不拘泥于国内市场并且走向市场，这又是不得不做的事情的。我们很庆幸的是领克乃至吉利集团，在这方面看得更远走得更快。
作为汽车行业的从业者，我们的期望不至于在天马山、在浙赛、在金港看到越来越多领克和中国品牌的身影，我们更希望有朝一日，在纽伯格林开放日的精彩集锦中，看到领克和其他中国品牌的身影。我相信在那一天，中国品牌会在国际范围内有着巨大的影响力，这是作为中国汽车行业一份子，所最希望看到的。
去年有幸随领克车队跑了大半个赛季的WTCR，算是比较深入的了解了赛场内外的很多内容。一直想找个机会把这段经历好好做个记录，既然看到这个问题，就在这里稍微写一写吧。
先应一下题目，首先明确一下世界级的汽车赛事都有哪些。国际汽联FIA旗下的五大赛事肯定是世界级了：F1世界一级方程式锦标赛，WEC世界耐力锦标赛，WRX世界汽车跨界锦标赛，WRC世界拉力锦标赛，FE电动方程式锦标赛。这五大赛事的车手/车队年度总冠军，都是明确可以被冠以“世界冠军”头衔的。
另外，WTCR房车世界杯，也是被国际汽联认证的世界级赛事，其冠军车手/车队，同样有世界冠军的称号。再有就是虽然是地区性赛事，但同样具有广泛的世界影响力的几大比赛：达喀尔拉力赛，美国的Indycar，德国的DTM，日本的Super GT等，基本都集中在全球赛车运动最发达的地区。
中国品牌真正参与到世界级的汽车赛事中，是从达喀尔拉力赛开始的。早在2010年就开始参与其中，我仍然记得那个时候达喀尔拉力赛在新闻节目中所占有的篇幅。之后，其他国产品牌也先后加入。但遗憾的是，达喀尔拉力赛的赛场上，中国品牌至今并没有取得非常耀眼的成绩。
之后就是蔚来品牌所参与的FE电动方程式。值得一提的是在2015年首届FE比赛中，蔚来旗下车手尼尔森-小皮奎特获得了年度车手总冠军，这也是中国品牌第一次在世界级赛车比赛中获得如此高的荣誉。但是FE电动方程式，距离我们日常能够接触到的车辆，距离实在是太遥远了。
最后就是我比较了解的WTCR了。自2019赛季开始，CAYN车队使用领克03 TCR赛车，参加WTCR赛事至今，已经是第三个赛季了。但更加值得一提的，是领克赛车在WTCR的赛场上所取得的成绩。
WTCR房车世界杯的历史，最早可以追溯到1993年的FIA房车挑战赛。之后的1994-1995年，更名为房车世界杯。但这之后直到2005年，超级房车组别才以WTCC世界房车锦标赛的名称回归，并举办至2017赛季。2018年开始，国际汽联将WTCC与TCR国际系列赛（TCR International Series）相结合，开始举办全新的WTCR房车世界杯。WTCR赛车使用TCR组别规范，并且不允许厂队参赛，全部参赛车队均使用各大品牌的客户赛车体系。这样做的目的是为了避免产生“厂队后期无限制资金投入，最终形成恶性循环”的情况，并且可以扩大参赛车队的范围，进而扩大赛事的影响力。WTCR比赛的最大特点，首先就是作为房车赛，非常强调对抗，赛场内车辆之间的碰撞、摩擦，是非常常见的，同时这也是比赛的最大看点之一。其次，更改为TCR组别规范后，赛车相对过去的WTCC来说更加接近量产车，这也就意味着对于赛车的本体——量产车版本的要求，更加的高了。
而使用领克03 TCR赛车参赛的CYAN Racing车队，历史也非常久了。自1994年开始参与BTCC不列颠房车锦标赛的沃尔沃，在1996年与当时的职业赛车手简-尼尔森达成合作，创立了车队的前身——Flash Engineering，并使用沃尔沃赛车参与BTCC不列颠房车锦标赛及STCC瑞典房车锦标赛等超级房车组别的赛事。2005年，车队被出售给克里斯蒂安-达尔，并更名为Polestar Racing。2015年，克里斯蒂安-达尔将车队旗下的沃尔沃量产车改装部门-Polestar Performance，以及Polestar品牌，一同出售给了沃尔沃，同时将车队更名为CYAN Racing，并继续由克里斯蒂安-达尔领导。自2019年起，作为吉利集团汽车运动的官方合作伙伴，开始使用领克03 TCR赛车，参与WTCR赛事至今。在2020和2021赛季，代表车队的四位车手分别为泰德-比约克（瑞典），伊万-穆勒（法国），扬-埃赫拉舍（法国）及圣地亚哥-乌鲁西亚（乌拉圭）。
2019赛季，是CAYN Racing车队使用领克03 TCR赛车参加WTCR的第一个赛季，但就在这第一个赛季，就一举拿下年度车队总冠军，成为了全场最强黑马。2020赛季，顶住了来自BoP等多方面的巨大压力，更进一步，取得了年度车队+车手（扬-埃赫拉舍）双料总冠军的傲人成绩。要知道，同场竞技的对手都是在世界级赛事、客户赛车体系有极其丰富经验的厂商。能够在短短两年内取得这样的成就，与领克/吉利集团在背后的努力与付出，是直接挂钩的。
之前有提到，WTCR赛事是不允许厂队参赛的。但作为FIA顶级赛事之一，单纯的使用各大品牌的客户赛车体系，又是不太现实的。所以，在实际的操作中，各大车队都在采用私人车队+厂方深入协助的形式，比如派出高级厂方代表随队，协助车队处理后勤等赛场之外的工作，赛场之内交由车队处理。这就要求厂方不仅仅要将一台完美的赛车送到车队，更要在后续继续围绕着整个车队/赛事的周边进行努力。
在赛车方面，据车手伊万-穆勒的描述，“如果不是BoP的限制，领克03 TCR赛车在全场绝对是非常有竞争力的。”你可能很难理解这究竟有多难。要知道，同场竞技的其他品牌，多数都是在房车赛事中积累了无数经验的，而领克03 TCR赛车，是领克品牌下第一款符合某一国际级赛规的赛车，并且直接就是TCR这一非常高的组别。当然，车队在赛车方面也提供了非常多宝贵的信息，但如果没有03量产车所打下的坚实基础，任何其他的改进都是空中楼阁。
而在赛场之外，领克/吉利所作出的努力也是绝对可观的。如果你有机会走进任何一场WTCR比赛的围场，带有领克Logo的后勤帐篷，永远是规模巨大，正规且设施非常完备的。甚至每次比赛都会聘请到非常专业的意大利大厨，随车队征战，只为了车队上下全员可以享受到最好的饮食。小到餐前餐后甜点，大到每餐必备4样主菜，全部都是当时烹饪。当其他一些车队的车手/工作人员在赛间只能吃到简餐甚至简单的外卖的时候，我们能够吃到的是新鲜而正宗的全套西式餐饮，甚至有提供到寿司，可以想象到，在每一个比赛周末，我们的工作状态，会有多好的保障。与此同时，品牌派驻的代表，也会在赛场外为车队的各项工作提供最大的协助。赛场上是车与车之间的直接碰撞，赛场下则充满了各种交流与沟通，以保障赛事的顺利进行，这其中的智慧与努力，是超过我的想象的。
2021赛季，带着“双冠王”桂冠的领克车队，将会面临比前两个赛季更加巨大的压力。对手方面，两大竞争对手均更换了最新的TCR组别赛车。而由于前两个赛季的优异表现，领克赛车所面对的BoP设定，也是非常严峻的。
2021赛季首战纽博格林，我也随队在现场。由于纽北24小时耐力赛在同一时间段举行，再加上各种垫场赛，比赛全程的节奏被加快了许多。纽博格林赛道可以说我是非常熟悉了，毕竟这里就是我的家。关于这条赛道，“绿色地狱”的称号已经被说俗了。这条赛道首先非常强调动力，毕竟作为一条比较高速的赛道，全程最大落差超过300米，在几个全油门上坡路段，特别是Kesselchen一段，没有动力，再好的调校也是空中楼阁。其次，无数次被提及的底盘调校。北环赛道路面情况非常差，与那些极其现代化的赛道完全是两个世界，同时路肩极高，赛道表面的倾斜方向也变幻莫测，有数个倾斜方向左右瞬间转换的点，以及几个反倾角的弯道。这就要求赛车必须在多维度下达到一个精确的平衡，保证车辆能够最大限度地发挥出全部能量。最后，北环赛道全程都十分狭窄，而WTCR比赛中很难拉开极大的车距，这就要求车手具备极丰富的经验，以在极窄的赛道内处理好全程的攻防，同时应对可能出现的各种意料之外的摩擦与碰撞。
但与之相对的，是CW及BoP方面的坏消息。首场比赛，4台领克赛车要背负60kg的额外负重，使整车重量达到了全场最重的1325kg，BoP方面车辆底盘高度被设定在80mm，更艰难的是动力输出被限制在仅有97.5%。结合我前文所介绍的北环的情况，相比于在其他赛道，同样的BoP的影响在纽北被放的更大，仅仅是97.5%的动力输出这一项，就几乎对领克赛车在长度超过2km的大直道路段的可能表现宣布了死刑。
事实也印证了我的猜测，据赛后穆勒所说，车辆在弯道内的表现，虽然有BoP的限制，但仍然被设定的非常好，四位车手也的确水平超群，如果不是最后的大直道，比赛的结果可能会更有悬念。但在大直道上，被限制了动力输出的领克赛车实在是无法顶住其他车辆的巨大压力，原本最简单的全油门，反倒成了比赛中最艰难的一段。在正赛一中，杆位发车领跑全场的穆勒就是在大直道丢掉了位置，最终遗憾以第二名完赛。但天才车手乌鲁西亚的表现亮眼，正赛一中第六位发车，最终第三名完赛。去年在纽博格林，乌鲁西亚经历了车祸，但短短一年的时间，他在纽博格林的表现可以用进步神速来形容。这让人不得不憧憬未来的乌鲁西亚在WTCR赛场上的表现。
纽博格林站赛后，车队排行榜上领克两个车队分列4、5位，车手排行榜上，登上领奖台的穆勒和乌鲁西亚并列第4，算是顶住了巨大压力为2021赛季开了个好头。
次战葡萄牙，过去的街道站被为防止人均聚集而改在埃斯托里尔赛道举行。这条坐落于大西洋西海岸的赛道，风景优美，第一次被加入到WTCR的赛程之中。但好风景不能抵消压力，与纽博格林站同样的BoP设定，并不能使人在葡萄牙稍有放松。但好在，4位车手在这条赛道均有不同程度的经验。
周六排位赛，被BoP严格限制的赛车依旧制约了车手的发挥。穆勒表示，车辆在直道的尾速比对手要低6km/h。即使已经竭尽全力，领克赛车也仅排在第7、8、9、12的位置。周日正赛中，第一场由于前十倒序发车，领克赛车幸运地占据了不错的发车位。而扬凭借出色的起步，抢先占据了领跑的位置。比赛进行中，最大的竞争对手因爆胎退赛，最终领克赛车分列冠亚季军完赛，重现了包揽领奖台的辉煌成绩。第二场中，车队在老将比约克的带领下发起超车大战，最终以5、6、7、9名完赛，在BoP的巨大压力下仍然抢到宝贵积分。两战过后，领克CYAN Racing车队排名积分榜第二，穆勒与乌鲁西亚并列车手榜第二位，考虑到本赛季特别是前两场车队所面临的巨大压力，这一成绩已经十分让人满意了。
而上周末刚刚结束的赛季第三站——西班牙站阿拉贡赛道，则可以算得上领克车队的福地了。2020赛季中，穆勒、比约克、乌鲁西亚都曾在这里取得过正赛冠军，而扬更是在这里登顶年度车手总冠军，车队同样卫冕年度车队总冠军。车辆方面，领克赛车在BoP上与前两站保持一致，CW配重增加10kg，整车总重达到1335kg。但与此同时，竞争对手方面，BoP增加10kg，CW配重增加60kg，成为全场最重赛车，也有赛车BoP增加10kg，CW配重增加40kg。曾经在这里取得的辉煌成绩，给了车队上下不少信心。赛道方面，高达40度的气温对于车辆本身的考验无疑是严峻的。在面对如此高温时，仅仅是保证车辆不出故障，能够顺利完赛，也是一项不小的挑战。
周六举行的排位赛中，老将比约克发挥出色，取得了全场第二的好成绩，扬、穆勒、乌鲁西亚分列8、11、13位。周日正赛，第一场中，扬的发挥明显收到车辆配重等方面的影响，第五位完赛。比约克、穆勒、乌鲁西亚则在11、12、13位完赛，为车队争取到了宝贵积分。正赛第二场中，比约克延续了排位赛中的火热状态，面对身后对手的频频进攻，经验老到的他利用走线稳稳的守住了自己的位置，最终全场第二名完赛，本赛季首次登上领奖台。扬和穆勒则第7位、第10位完赛。本站比赛过后，车队以20分的领先优势登顶积分榜，在阿拉贡再一次捍卫了卫冕冠军的荣耀。
在2021赛季剩下的比赛中，无论是场内还是场外，都充满了各种未知和挑战。作为过去两年表现非常优秀的车队，领克车队必将继续面临来自多方的巨大压力，甚至难免成为全场的众矢之的。而疫情的发展在全球依旧扑朔迷离，相信仍然有可能有各种变数，这就意味着每一站都不能轻易放弃，赛程调整的可能性就意味着结果变化的可能性，志在卫冕的领克，一定会为此做好准备。
说了这么多关于WTCR，我更多的是想借这个问题记录一下我随领克车队工作的这段经历。当然，文字是有限的，许多现实中的经历也不能完全的写出来。但几站比赛下来，我更深层的体会是领克品牌，包括吉利集团在内，对于赛车运动全方位的努力。在中国，赛车运动作为历史极短，群众参与广泛度严重不足，成本极高的一项体育运动，当前的现状与未来的发展都是不明朗的。在这个大背景下，领克品牌、吉利集团能够在无论是资金还是精力的层面对这个行业进行相当程度的投入，这一点我是感慨万千的。特别是目前，我认为国产品牌还没有任何一家能够做到以赛场成绩带动民用车宣传与销售的良性循环。领克在这方面正在作出积极的尝试。在国内TCR China的赛场上的表现，以及在WTCR国际赛场上的表现，正在使这条路慢慢变得通畅起来。包括国内的超吉联赛，正在从品牌的层面尝试将赛车运动推向普通人，这一点实在是太难得了。在欧洲等具有悠久赛车运动历史的地区，赛车运动并不是想象中那样遥不可及，无论你有多少预算，无论你水平如何，只要你愿意，都有机会真正参与到这一项目中来。而对于国内的朋友来说，受制于各种原因，如果我们仍然对这一项目充满期待，那我们确实需要有能力又有决心的一个招牌去推动这件事情。至少在这个角度，领克/吉利，走在了国产品牌的最前面。
如果你还记得2019年，就在WTCR德国纽博格林站，领克邀请了国内相当多的媒体来到德国，实地参与到WTCR赛事的活动中来。你当然可以认为这是为了品牌宣传而作出的努力，但必须要承认，在领克品牌得到了更多关注的同时，WTCR这项赛事也得到了更多的关注，甚至于赛车运动本身也得到了更多的关注。达到了赠人玫瑰，手有余香的效果。而我也曾经与国内不少一线的领克销售进行过沟通，至少在03这个车型上，年轻的消费者对于WTCR赛场上的故事，还是有一定程度的了解的。
与此同时，在国际赛场上取得的成功，对于品牌走向国际，也是有巨大助力的，特别是在赛车运动特别是房车赛有极高关注度的欧洲。领克品牌走向欧洲的第一款车型是领克01。作为一个2016年才成立的中国品牌，5年后的今天，已经开始在欧洲销售，这本身就是一件不容易的事情。同时据我的了解，01的订单，相较于销往欧洲的能力，已经达到了供不应求的水品。这对于一个年轻的中国品牌，真的是难得的。而这，与领克在WTCR国际赛场上取得的成绩，也是密不可分的。
其实从个人的角度，我并不十分关心某一品牌民用车的情况，但对于一个在国际赛场上连年征战并取得优异成绩的品牌，包括对这个品牌下相对应的高性能车型，我是非常非常有兴趣的。特别是当一个中国品牌能够做到这些的时候。而我也非常幸运，能够在过去这段时间长期而深入地参与到领克品牌征战WTCR赛场的过程中。无论其他人怎么看，从赛车这个角度，我对领克，包括吉利集团，心中充满了感激与钦佩。
要说这个月的热搜话题，世界杯一定高居榜首。对我们这种老球迷来说，这绝对是四年一度的盛会；对于有兴趣做个世界杯球迷的小伙伴来说，那也是要花点心思的。
如今第一轮小组赛已经结束了，沙特、日本都爆了冷门，阿根廷、德国都已经阴沟翻船。但是为了让大家有一个更加清楚的认知，我们决定用汽车类比一下各支球队，也让大家知道，谁才是今年的大热门。
理由：实力强大，攻击力惊人
别问，问就是最强。这就是巴西队在世界杯的地位，他们可能会有问题，会有隐患，但不管是什么时候，巴西队都是王牌。这届比赛也是一样，一口气带9个前锋，个个都能冲垮对方的后防线。
这就基本上堪比如今的特斯拉——随便出点事儿，都能搞出浪花来。球队里有王牌球员可以改变局势（内马尔、维尼休斯），也有坐镇后场的老将（蒂亚戈·席尔瓦）能稳定局势，而且国内还有一张大嘴巴（贝利），随便说两句都是新闻满天飞。
这就好比马斯克的大嘴巴，总能给大家搞点事儿来。想的更直接一点，特斯拉的“攻击力”是不是和巴西一样可怕？
理由：最大热门
法国队现在是什么水平？很强，非常强，随便踢踢看起来就能卫冕的那种强。虽然少了本泽马、博格巴和坎特这种重量级球员，但是实力的确过于雄厚，只要发挥正常应该没啥问题。果不其然，第一轮就4-1大胜，别人都说卫冕冠军小组没法出现，但法国就不信邪。
这就好比比亚迪了。虽然说未来上海也要取消DM-i车型的绿牌政策了，对比亚迪的热销可能会有一些干扰，但是基本盘稳定的比亚迪应该还是未来很长时间里新能源车销售王者的热门选择。而比亚迪在多个车型上平衡发展，堪比法国队如今几乎没有短板的人员储备。
理由：不弱，但看起来不太多
这一届的德国队是不是真的很让人失望？对德国球迷来说，这并不是什么意外之事，毕竟过去4年德国队从来没有给出什么像样的表现来。1-2输给日本队看起来是爆冷，其实也就是德国队最近几年实力的真实体现。他们应该不会轻易输球，但是更难拿出什么有说服力的表现。
这看起来就有点像丰田了。问起来还是竞争力惊人，但是真的回过头去看看，过去几年似乎也没有什么重要的突破。混动双擎好用但是也这么多年了，电动车说要搞但实在没有什么吸引力，结果就是现在这样，看起来挺有实力，但是展望未来又挺让人头痛。
理由：不意外的惊喜制造者
日本队到底是什么实力？如果你不熟悉日本队，你就容易犯错误。主教练森保一在赛前就说他们本届比赛的目标是八强，这意味着他们不仅要从德国和西班牙所在的这个小组中出线，还有概率要在淘汰赛里击败上一届淘汰他们的比利时队。那他们的表现如何？2-1击败德国肯定没让你们失望。
这就好比理想了，大家有无数理由不看好他们，但最终他们给了大家惊喜。问题肯定不少，什么理想One突然停产，什么未交付就断轴，什么“技术落后”，但起码市场反馈还不错啊。当然了，想要更好还得好好努力。
理由：有王牌，但也有隐忧
你说阿根廷到底强不强，肯定挺强的。你说阿根廷有没有冠军像，恐怕最死忠的阿根廷球迷都不敢说他们有多大的机会夺冠。梅西已经37岁了，他是阿根廷的荣耀，但说不定也是限制阿根廷前进的脚镣。
这就实在有点像蔚来了，好比蔚来一直标榜的“豪华”和“换电”，看起来都是蔚来的王牌，但实际上能不能真的起到实际的效果，这就要留给市场去证明了。他们肯定是有过出色的表现的，也肯定留给大家足够的念想。虽然说最近的表现不那么出色，但是一定还是有更多的人希望蔚来能够更久的留在赛场上，
理由：老字辈，真的很豪华
奔驰是全球乘用车最早入场的品牌之一，也一直都给大家高端豪华的印象。虽然在电动车时代他们的脚本已经放慢了，但是奔驰依旧是这个世界上最懂豪华的品牌之一。对绝大多数的消费者来说，奔驰的名字就等同于高端。
相比之下，这就是如今英格兰的现状。作为现代足球的鼻祖，英格兰在最近今年的表现真的非常坚挺，而在本届比赛中第一场比赛中6-2大胜的表现也的确给了大家足够的信心。如果英格兰队想在时隔56年之后再度夺冠，今年应该就是最好的机会了。
理由：有你什么事儿？
虽然意大利队是欧洲冠军，但是在本届比赛里，意大利并没有来参加比赛——这就好比众泰，我们讨论世界杯的事儿，和你有什么关系？
理由：不参赛，但无处不在
说华为是中国队会不会不太尊重？很显然不会，因为这就是华为在汽车的状态：“虽然自己不下场，但是哪儿哪儿都有我的身影。”赛力斯已经凭借M5和M7两款车重新有了活力，极狐和阿维塔则因为含华量不够目前还没有突破。
别怀疑，这就是中国力量。
