吉利、比亚迪、长城、奇瑞的知名度感觉更高，为什么都排不进中国四大汽车集团呢？
其实很简单，你这个"中国四大汽车集团"是谁给评选的，哪年评选的，评选标准是什么。
每年汽车销量榜它不够硬核么？
不是国营
中国四大汽车集团是指中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司4家汽车集团，是国家重点扶持的汽车企业。
一汽和东风（二汽）大家都知道，汽车行业的央企，行政级别也很高，老总都是直接升中央部委、省市级领导的。
上汽和上面一汽二汽不能比，只能算是上海的地方国企，但改革开放引入外资的桥头堡，地方国企发展壮大的典范，类似的还是广汽，当然，量级就差很多了。
长安是兵器集团下属的，比较特殊，有点不务正业的感觉，不过现在也是摸爬滚打发展起来了。
在以前，汽车行业是准入制的，体现的是国家的意志和布局，不是谁都能随便造汽车的，比较典型的是广汽，广州但是定位是发展轻工业，所以不然搞汽车，后面是引入东风的资质合资了广州本田才有的广汽。所以广本黄埔工厂里面有个东本发动机厂，大家走广园快速路接近丰乐北路转盘那就可以看到北向很大的蓝色的东风Honda的logo，广本的门口也有东本的公司名，这都是历史遗留问题。
那地方国企造车都这么困难，更别说吉利、比亚迪、长城、奇瑞了，尤其是比亚迪，虽然在深圳，但当时还是搞电子代工，电池生产出身的，想造车，收购的还是秦川福莱尔才有的造车资质，后面改名比亚迪一路走到现在。
其他吉利、奇瑞、长城也是类似经历，都是筚路蓝缕，以启山林。这就好比咱们的市场经济，既有国企也有民营企业的参与，对于我们消费者来说，其实也不用在乎是不是四大集团，选自己喜欢的就行了。
在行业分析里，汽车集团维度的销量统计现在越来越非主流了，厂商和品牌销量开始取而代之。
所谓集团销量，进行了旗下各个厂家/品牌的加总计算。
所以中国四大汽车集团一般指上汽，一汽，东风，广汽，厂家/品牌少一些的比亚迪，吉利，奇瑞排在稍后。
具体拆品牌。2022年，一汽集团主力贡献销量的是年销105万的一汽大众、年销83万的一汽丰田，主力贡献利润的是年销59万的一汽大众奥迪，合资为主，身后带着马自达和捷达两个十来万体量的跟班。
年销31万的红旗，在一汽集团内部只有约一成的销量占比，好不容易车价卖的比主流合资贵了，利润表现仍比较差，就像学霸家长家里的小孩只能考试中游一样。
可见，集团维度虽说省事，但它太粗了。
东风集团表现差不代表东风雪铁龙或者东风风神表现一定差，反而更可能是东风日产，东风本田，东风风光等一者或几者原因。
如果带进出口看国际销量就更乱，丰田品牌维度，需加总广汽丰田和一汽丰田和进口丰田，丰田集团维度，又该把合资剔到广汽集团，丰田厂家维度，算不算广汽iA5之类广汽标的丰田车型又有很多问题造成数据理解误差。
当然更细的还有车型维度，但它又有自己的复杂问题。
比如车型本来就多的SUV榜，经常需要面对有些厂家自称SUV的车不是公认SUV的情况，具体一个SUV该在B级榜还是C级榜，纯电要不要跟插混拆开，30万以下榜和30万以上榜被拆开等问题。
所以对比集团销量或者车型销量，厂家和品牌销量拆分的数据恰好够用，能更细的看到诸如比亚迪2022年超车多家合资车企（但碍于很多汽车集团比较大，没有超车几个汽车集团）这种市场现象，也不至于像车型榜那样臃肿紊乱。
如何看待比亚迪2022年11月份汽车销量23.04万辆，同比增长154.8％?
