时间将至，回顾2023年中国汽车出口稳坐在全球第一的交椅上。
梳理主要车企集团近期披露的官方数据，仅上汽、奇瑞、长城、比亚迪、吉利、长安、东风、一汽、江汽9家的累计海外销量就至少超过369万辆。这当中上汽与奇瑞就贡献超过214.5万辆。
具体各家车企集团出海表现如何，今天就一一梳理呈现。
1·铁打的出海霸主
在中国车企海外竞争上，上汽一直都是铁打的霸主。
2023年上汽集团全年销量502万辆，这是上汽第18年成为国内第一。在上汽的成绩单里，海外销量占比超过24%，同比增长18.8%，达到120.8万辆。这样的出海表现也意味着上汽已经第8年蝉联国内车企出海销量第一。
令人欣喜的是，在这120.8万辆海外销量中，自主品牌占到了近92%的份额，新能源占比则接近24%，实现自主与新能源双双增长的出海佳绩。
上汽出海的明星车型为MG4 EV，这款基于星云纯电专属系列化平台打造的上汽首款全球车，目前已经在全球80余个国家上市销售，包揽了英法德澳等多国热门车型奖项。如在英国成为年度最佳紧凑型车与最佳紧凑型纯电汽车等。
据上汽集团官方透露，去年MG4 EV在欧洲销量突破10万辆大关，成为欧洲市场销量最佳的紧凑型纯电汽车。得益于名爵的出色表现，上汽成功在欧洲拿下首个海外20万辆级区域市场。
要知道这不仅在量上证明了中国制造的势力，更在质量上拔高了中国车企的海外声量。毕竟这“20万”发生于世界汽车制造高地的欧洲。
据了解，接下来上汽将在海外市场继续投放14款之多的全新智能电动全球车，此举意在对海外细分市场进行全覆盖。
为了支撑自身出海的货运需求，也为打破国际船东对中国车企出海的扼制。上汽集团早早在自建海运船队上投入巨资。据不完全统计，到2026年上汽将有12搜滚装船陆续进入服役状态。这就意味着在整车出海上，上汽将建起一支至少拥有20艘滚装船的专业远洋船队。
一手造车出海，一手造船做国际船东，上汽不愧在出海角逐中深谋远虑。
2·乘用车出海的扛把子—-奇瑞
如果说上汽是中国汽车出口铁打的霸主，那奇瑞就是自主品牌乘用车出海的扛把子。让中国车走向全球，奇瑞不仅功不可没，至今也难逢敌手。
去年全年奇瑞累计完成整车销量188.1万辆，同比增长52.6%，远超行业增速。全年出口销量超过93.7万辆，同比增长101.1%。通俗点表述，这已经是奇瑞第21年获得自主品牌乘用车出口第一的荣誉。
奇瑞本品牌、星途、捷途去年全年均实现了增长，其中作为奇瑞旗下的高端品牌星途汽车更是达成了134.9%的增长。要知道在奇瑞的出海上，除了贡献极高的瑞虎系车型，星途也贡献了销量不菲的海外热销车型，且单车价格也普遍比国内高出太多。这当中典型的就是星途瑶光车型。
用平民化的价格为国内用户提供全球车的品牌，奇瑞也是独一份的存在。据了解，奇瑞目前拥有亚洲领先的碰撞实验室，一年中就整车碰撞试验就达到532次，奇瑞官方将这种碰撞测试描述为“真刀实枪”。
正因如此，奇瑞各品牌车型轻松拿下了欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、中国C-NCAP等“五星安全评价”。代表车型包括国际化标签显著的OMODA 5拿下欧洲E-NCAP（2022）五星和澳洲A-NCAP（2023）五星；瑞虎7PRO 拿下澳洲A-NCAP（2023）五星。
3·硬核长城出海亦硬核
长城这位来自保定的硬汉，2023年在出海表现上一样很硬核。
2023年长城全年销量123.07万辆，海外销量占比超过25.6%，达到31.6万辆，同比增长超过82%，创造了长城出海的最佳历史成绩。
2023年长城启动了“ONE GWM”全球品牌战略，长城、哈佛、坦克、欧拉、魏牌均实现出海。去年8月份长城汽车海外销量首次突破3万辆大关，此后长城连续5个月延续了这一海外热度。
一方面积极出口，另一方面抓紧推进海外本土化生产，走出一条“整车制造+供应链体系”出海的长城模式。据官方披露的信息，长城去年在海外先后推进了巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂等新项目的签约与投产。而在乌兹别克斯坦等区域市场，长城则通过与当地企业合作，推动本土化制造。
1月8日长城官宣消息显示，长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EP Manufacturing Berhad (EPMB）合作达成，正式启动在东盟地区的首个CKD项目。据了解，该项目将在今年正式于当地组装长城汽车。
4·各有千秋的”其他“力量
除了在国内市场销量一路狂飙，最终以超额完成年销300万辆的目标交上一份年内优秀答卷，比亚迪也在出海上向市场抛出了334.2%的高增速。
2023年比亚迪全年销量超过302.4万辆，王朝网与海洋网贡献了超过287.7万辆的销量份额，实现全年出口销量近24.3万辆，比亚迪海豹也成功入围2024欧洲年度汽车。
长安则是在出海上一直走得稳健的中国力量，其自主品牌出海也是一路攀升。据长安官方数据，2023年其自主品牌海外销量超过23万辆，创历史新高。
得益于”海纳百川“计划的落地，长安在海外也一直动作频频。去年底，长安汽车首个海外生产基地也在泰国正式动工。同期，长安汽车品牌成功在东南亚市场发布，深蓝双子星车型S07、L07也顺利在泰国上市。
吉利2023年出海表现也同样出色。去年全年吉利集团累计出口销量超过27.4万辆，同比增长超38%。在全球43个国家上市了10款高价值车型。领克与极氪品牌的出海也在过去一年可圈可点。领克到去年底已经在欧洲6国开设了11家线下体验店，极氪X与极氪001也实现了海外交付，并在欧洲落成极氪体验中心。
作为老牌造车国家队的东风与一汽2023年在汽车出口上也同样有过人的表现。东风海外销量去年预计为23万辆，旗下岚图品牌也实现了从”一年一车“到”最快出海“的跨越。
全年出口9.2万辆的成绩，虽然在出海阵营中不算突出，但一汽的出口增速却是惊人的，同比增长达到了158%。据官方披露，目前其海外业务已经覆盖欧洲、非洲、东南亚、中东、中亚、拉美等87个国家和地区。
再就是低调的江汽集团贡献了并不低调的出口成绩，江汽集团去年全年累计销量59.25万辆，但出口占比超过了28.6%，达到16.96万辆，同比增长47.99%。
2023年对中国车企而言是品牌出海的高光时刻。可以预见，进入2024年中国车企的海外竞争优势会被进一步拉大，而这当中除了上汽与奇瑞这样的种子选手，长城、比亚迪、吉利、长安、东风、一汽、江汽、北汽这样的主力车企也一定会贡献新的惊喜，同时一直蓄势待发的广汽也势必会为自主品牌出海新添荣光。
