一直以来，大众汽车的中控台向驾驶者偏7度都是一项开创性的设计，以至于多数中国品牌都在这项设计上纷纷效仿，当然它们效仿大众的也远不止中控台这一点。
而就在近期刚刚发布的别克昂科威S车型上，中控台这一设计更是大胆的向驾驶者偏18度，视觉效果上的确营造出了以驾驶者为中心的包围感，甚至有点飞船操控台的意思。但是面对汽车设计发展到今天，中控台偏向驾驶者的设计，无论从审美角度上来看，或是从使用便捷度、驾驶安全性等方面来看，这种设计似乎有些“浪费”的成分在。
首先从安全角度来看，驾驶者在行车过程中，为了安全考虑，不少品牌都将中控触摸屏设置为时速超过20km/h便不可触摸的模式，此时需要借助旋钮、中控地台的触摸板或者多功能方向盘来控制屏幕，甚至在行驶过程中车辆也不允许驾驶者更换或新增蓝牙设备，必须停车挂P挡才能操作。
由此可见，尽管中控台偏7度是为了方便驾驶者操作，但是在行车过程中，无论怎样的操作方式都会对行车安全造成一定的影响，所以主机厂才设置了各种保证安全的操作禁令，同时也没有因为中控大屏的流行完全效仿特斯拉，而是依然保留足够多的物理按键来保证行车安全性。
其次从视觉效果来看，很多人以为偏7度的设计会更利于驾驶者观看中控屏幕，但实际上，遇到强光或者盲区摄像头的介入，再加上大量灰尘的吸附，当中控屏幕越大，没有洁癖的人，其视觉效果其实会更差。
再者从内饰整体设计上来看，偏7度会造成整体视觉效果的偏移，相比对称式设计，如果不是大众、宝马这样的老司机，很容易设计出不伦不类的内饰，乍一看很有冲击力，实际非常缺乏耐看性。
最后从使用便捷度来看，长期单身人士暂且不考虑，毕竟这些用户不仅在用车上只能靠自己，在生活中其他很多方面也都得靠自己解决。其余情况下，多数时候最安全的使用情况，是副驾驶协助主驾驶操控中控面板。
考虑到坐在副驾驶的人往往生活地位都要高于驾驶者，此时中控台偏7度的设计完全违背了车内人员的“阶级地位”，一方面这样的设计并没有考虑到副驾驶的操作便捷度，另一方面这样的不平等设计很容易造成副驾驶在帮助驾驶者时失去耐心。
这样看来，中控台偏7度的设计并没有想象中那么便捷或者聪明，甚至对驾驶者在行车过程中的安全也没有起到太大的辅助作用，如此听来这样的设计，的确有些“浪费”。
实际上，在麻辣车事近期接触过的几款新车中，比起中控台偏7度的设计，依然有不少更安全、更现代化，也更恰当的解决方案。
例如在2020款奥迪A4L车型上，虽然经典式的旋钮被取消，但是中控屏幕的触控体验和响应速度非常灵敏，不仅整体界面设置简单明了，而且操作起来几乎和手机没有太大区别，这样的灵活性可以让驾驶者或者副驾驶在任何时候无延迟的操作屏幕，比起偏向或者卡顿，实则是更为安全、便捷的设计方案，因为它从使用性能的根本上大大提高了中控屏幕存在的意义。
另外一种就是中国品牌和部分合资品牌大力推行的语音控制系统。在起亚全新一代傲跑上，语音控制系统可以帮助驾驶者解决车内的大部分物理功能，例如打开天窗、导航、播放音乐等等，当然中国品牌的部分车型还会把空调、微信等更多功能加入其中。
当然前提依然是该语音控制功能足够好用，否则说什么都听不懂的语音控制，只会增加驾驶者在行车过程中的暴躁程度，对于安全性和便捷性毫无帮助。
最后就是宝马、马自达等都在使用的旋钮、触控双重保障设计。在停车或者低速时，屏幕触控可以让中控台操作更为便捷。在车辆行驶过程中，无论是驾驶者还是副驾驶，旋钮设计可以让任意一方更为安全、便捷的操作中控台，而且无需担心响应速度问题，只要轻轻旋转，所有功能皆可掌握。
即便是从内饰设计的整体视觉效果来看，旋钮的加入或许会牺牲一部分中控地台的空间布置，但并不影响整体视觉效果的设计，而且非对称式的中控台设计，如果不是宝马的话，很难设计出令人惊艳而又耐看、合理的方案。
综上所述，解决中控台在使用便捷度和安全性方面，如今可提供的解决方案其实很多，偏向驾驶者的设计并非最好的那一个，甚至在见效甚微的情况下，反而是一种多余的设计。
图片来源于各汽车品牌官网
